保时捷旗下的911 (Carrera)、boxter、Cayman要一眼就区分出来,还真不是容易的事情。从外观区别的两种办法:1.进气口:Cayman和Boxster进气口在座椅后面,Boxster是横向格栅的,而Cayman是竖向的。 2.前大灯:911是经典的青蛙眼,Cayman是两个连成环的,Boxter是比较像青蛙眼,但是不是溷圆的,没911那么圆。3.三个车款中只有911是2+2乘客乘坐设定。

保时捷入门级Cayman S,价格并不入门但超控一流!

2005年问世的Cayman,可说是Porsche有史以来最成功的入门车系,採硬顶设计、与Boxster双生的Cayman採中置引擎后轮配置的设定,引擎就搭载于座舱后方,大大提升了车前后的重量比,即便速度过高,外滑的情形也十分现性且容易掌握。此次在雪邦试驾的是Cayman S,声浪输出就比较“温柔”,根据加速数据,最高车速可达283km/h。0-100km/h的时间为5秒。这很大程度得益于更轻的车身。通过钢铝复合,新款Cayman S有效地降低了车身重量。在赛道上,前后车重比均匀的Cayman S有着非常优异的过弯功力,缩短进弯前的刹车点,在出弯时刻给油补上并做些方向盘修正角度,是比911来得容易超控的!

porsche trackday 911 Carrera S与Carrera 4S

911 Carrera 被认为是911家族中最为经典的一部车,是古董汽车收藏家眼中的梦幻逸品。Carrera这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana),保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军,之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。保时捷911 Carrera便是其中之一。自第三代的911,964,1989年之后的911使用了不同的底盘代码,但他们仍然是911家族的一份子。从这一代起,911统一了命名规则并一直沿用至今:911之后跟着的第一个词代表版本如Carrera、Turbo,用字母缩写表示版本的方法被放弃,第二个词表示款式,如991 Carrera,991 C2,991 C4(2、4–分别代表后驱和4驱版,后者先于前者推出),而S则代表“Super”。

自1964年演变至今的911,因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不过无论911如何进化,由金龟车(Volkswagen Beetle)延续至997的后置引擎传统从来没有被捨弃过,连空冷引擎也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷引擎。

后置引擎的配置不利于引擎散热,而空冷引擎的散热本来就不如水冷引擎。在硕果仅存的后置空冷引擎中,保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷引擎的911,到了993已是最后一个世代了,空冷引擎毕竟不适合在全世界各地销售,尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名, 911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款,这些车通常是各赛车领域的常胜军。

porsche trackday这次试驾的Porsche 911 Carrera 4S车名字尾加上了「4S」,正意味着它是过弯极限更高、加大排气量强化马力的版本,这是美型且强悍、又快又稳定的四轮驱动保时捷跑车。911 Carrera 4与4S车款相较于一般911,除了驱动方式加入了全时四轮驱动系统,并且採用加宽版车体造型,它的后轮拱左右各增加22mm,后轮距增加36mm,拥有更为饱满拱出的轮拱,也相对应可容纳尺码更大的胎圈,令许多跑车爱好者迷恋不已的美臀设计。为了对应911 Carrera 4S车型强大的性能,煞车系统也相对应地更为提升,前轮採用对向六活塞铝製单体固定式煞车卡钳搭配大型鑽孔通风碟盘,煞车效能相当优异。911 Carrera 4S所搭载的3.8升水平对卧铝合金六缸直喷供油引擎可输出最大马力400hp/7400rpm与最大扭力44.9kgm/5600rpm的S版高性能引擎,由静止加速到100km/h仅耗时4.3秒,极速可达到297km/h。它的动力表现比许多採用涡轮引擎的跑车还要强劲,从一档起步开始就展现出极为强劲的推力,如果没有遇到大直线路段几乎可以用二档跟三档搞定所有的雪邦弯道。因为这部四轮驱动车款的稳定性相当高,弯中维持高转速尽情驱策也没有想像中那麽难以控制,可说是一部非常快、非常好开、虽时都充满着丰沛动力可供尽情挥洒的大马力跑车,油门深浅极力嘶吼的引擎运转声与排气声浪让它奔驰起来魄力十足。

911 C4S在直路表现稳定,易于转弯,在任何状况因低重心,刚性,四驱之故,C4S与路面沟通清楚,切湾精准,如果你彻底了解它的动力输出将是一辆非常好操控的车,乐趣十足!

 

 

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