全新Mazda3 SKYACTIV的推出,相信会让即将购买C级车款的消费者放下钱包,再一次陷入挣扎中。新一代Mazda3 采用“KODO魂动”设计理念及创驰SKYACTIV蓝天动力技术,完全展现了动态之美。长相如此前卫抢眼的全新Mazda3 SKYACTIV,相信会受到年轻一代消费群体的青睐。

从日本整装进口的Mazda3 SKYACTIV,私人注册售价包括保险为RM138,935.80,共有四色供消费者选择。

动态之美 2014 Mazda3 SKYACTIV外观

全新Mazda3 SKYACTIV在外观上变化蛮大,所采用的“KODO魂动”设计理念,让整体看起来动感紧凑,成功突出其个性化的家族特点和更加强烈的设计语言。

车头前貌以大嘴格栅的家族血统设计,加上金属边框延伸至更俐落的LED头灯设计,辨识性极高。

Mazda车款每过一段时间,就会以新“表情”出现在群众面前。如迪斯尼和Pixar公司于2006年联手推出的动画电影《汽车总动员》里的角色,一对名叫Mia与Tia的双胞胎姐妹花,它们的外形取自第一代Mazda MX-5 Miata,其总是在“微笑”的可爱造型曾经风靡一时。

而此次Mazda3的车头前貌也舍弃了以往那张咧着嘴的“笑脸”,改用了最新的“大嘴”设计。至于这样的“大嘴”设计是否能再次掀起热潮,还真让人期待。

全新Mazda3的腰线采用交叉造型,让整体更具视觉冲击,充分展现线条美。而车尾设计则比前代更有立体感,细长的尾灯组也给人一种时尚的感觉。

全新Mazda3车身尺寸为4,580mm X 1,795mm X 1,450mm(长X宽X高),而轴距则增加了60mm达到2700mm。

该新车款的车重比前代轻了约90公斤,车重为1,292公斤,并采用18寸铝合金轮圈,搭配215/45 R18轮胎。虽然轮圈的造型稍显普通,缺乏运动感,但其薄胎在转弯时发挥淋漓尽致,让车辆在过弯时保持稳定,加上TRC牵引力控制系统的帮助并不会有前轮打滑的迹象。

动态之美 2014 Mazda3 SKYACTIV内装

与视觉冲击较强的外观不同,全新Mazda3的内装采用简约及优雅的设计概念。方向盘采用了红色缝线,握感不俗并带有一丝“热血”感。

中控台上方的7吋液晶显示屏可显示音响、通讯及卫星导航等资讯,但因为亮度峰值过低,某些时候在阳光照射下依然反光严重,看不清数据。

动态之美 2014 Mazda3 SKYACTIV不过,Mazda3这次跟上潮流,提供了类似 BMW iDrive的旋钮式多媒体操控系统。该系统由一个主旋钮和五个按键组成,让驾驶者可以快速操作以提高便利性,而且性能完全不输给BMW iDrive。

由于该系统装置在变速箱档杆后方,因此中控台的控制区仅剩3颗旋钮式空调操控按键,让整体内装看起来更加简洁明了。

全新Mazda3的乘坐空间对于大部分人来说都算充足,在同级车款中属于中等水平。而车尾箱则比前代稍宽裕一些,把第二排座椅放倒后,可以增加储物空间。

安全性能

新一代Mazda3配有6个正侧面安全气囊、ABS防锁死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BA制动辅助、VSC电子稳定行车和TRC牵引力控制系统等装置。

动力引擎/耗油量

动态之美 2014 Mazda3 SKYACTIV全新Mazda3搭配6速自动变速箱的2.0升排量4缸16阀引擎,可在6000转产生162匹最大马力,并在4000转输出210Nm最大扭力。而Mazda3是C级里其中一款使用6速自动变速箱的车款,换档时间较其他车款短,提升转动效率并大大节能功力。同时,该具变速箱经过优化后,日常驾驶并不会感觉换挡有顿挫感,其平顺性可以说是全新Mazda3的最大卖点之一。

Mazda3的引擎融入i-Stop怠速熄火系统,以此减少汽车静止时引擎空转造成的燃油消耗,但稍微有点可惜的是其引擎重新启动的时间比其他拥有相同功能的车款稍慢大约半秒。

另外,值得一提的是全新Mazda3首度导入i-ELOOP能源再生煞车系统,该系统装有制动能量回收,从而改善在引擎熄火时,车内电气系统仍需消耗大量电能的问题,为降低耗油量发挥巨大作用。根据原厂的数据显示,Madza3 SKYACTIV的平均耗油量为每百公里14.4升,省油表现不俗。

舒适度

虽然新款Mazda3没有电动座椅调整功能,但依然兼顾了舒适性及包裹性,对于腰部、背部及腿部都有良好的支撑。另外,中央护手的造型变化为左短右长,让驾驶者可以舒适的把手靠在上方,即使是长途路程也不会累,惟在高速驾驶时,进入车内的风声稍微大了些。18寸的薄胎失去了吸收震动的功能,所以震动会直接通过轮胎传递到悬挂系统,但同时驾驶者却能明显感觉路面状况,少了些舒适却大大增加激烈操控感。

驾驶体验/整体而言

全新Mazda3在动力表现更强调其温顺线性输出,在起步时没有涡轮的冲劲,但实际它的加速能力并不弱,动力会稳步提升。灵活的操控性也是Mazda3的特点之一,该车款采用电动助力转向系统(EPS),低速时转向轻松,高速时转向则显得沉稳。

另外,Mazda3所采用的前麦弗逊后多连杆悬挂系统,提供车辆更好的操控性时又不牺牲舒适性。虽然Mazda3是前轮驱动的车款,但只要车身比重控制适当,过弯时依然可以保持精准的指向,高速过弯时TRC牵引力控制系统在适当时介入,驾驶者稍收油门即可调整指向,在同级车款中表现不俗。

Bermaz Motor预计在下半年推出目前整装进口的全新Mazda3 SKYACTIV本地组装版,但相信届时Mazda3 CKD的售价不会与CBU相差太远。售价在同级车款中视乎高了些,但配备却有过之而不及,但看6速变速箱,6个正侧面安全气囊,TRC牵引力控制系统以及i-Stop怠速熄火系统就已值回票价,本年度非常值得考虑的车款!

 

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