D-MAX在北美市场的销量一直不太好,但在泰国却是最畅销的皮卡车款,自1974年以来,累计生产了约214万辆,并销售至全世界90多个国家。D-MAX于2005年在泰国荣获了“年度车型”、“最畅销皮卡”和“最佳省油皮卡”等诸多奖项,从此确立了在泰国的龙头地位。

优秀的造车工艺和经历超过400万公里的公路测试,使第二代Isuzu D-MAX迅速在全球皮卡市场立下好口碑。第二代D-MAX于大约一年前在我国面市以来广受好评,甚至2度蝉联《最佳年度车奖》和《最物有所值汽车奖》。它之所以能够在我国的皮卡市场上保持稳打稳扎的地位,除了美观的外型设计和坚韧的构造之外,其高效和省油的柴油引擎也为国内的皮卡车款树立了新标杆。

尽管新一代的D-MAX V-Cross 2.5款式已经足以应付一般驾驶所需的动力,但全新推出的D-MAX V-Cross 3.0(RM104,468)和旗舰款V-Cross SAFARI(RM115,208)可以让驾驶者面对更具挑战性的驾驶环境,后者的技术规格和性能一样,惟外观及内装独具特色。

Isuzu D-MAX V-Cross 3.0L外观

为了应付市场对于外观的需求,Isuzu特意推出拥有独特外观的旗舰款V-Cross SAFARI款式。它呈献独特的威尼斯云母橙色(Venitian Orange Mica)车身,反映出这部皮卡超群出众的形象。它的防撞杆加装亚光灰色护板,跟水箱护格的设计相衬,构成D-MAX车头前貌的强势造型。而车门的饰板和车门踏板也采用同样的外色处理,搭配设计独特的深灰色轮圈更进一步呈现SAFARI与众不同的一面。

Isuzu D-MAX V-Cross 3.0L尾部方面,货斗加装质轻、方便实用、可上锁的V盖,除确保行李和货物的安全之外,更能避免日晒雨淋。此外,尾斗的左右侧还配上空气扰㳘板,设计时尚美观。车蓬加装亚光黑色顶架,进一步展现V-Cross SAFARI独具一格的特色。

至于新推出的V-Cross 3.0则与2.5款式的外形设计相差无几,基本配备255/65R17铝合金轮圈、镀铬车身门把、一体化侧镜方向灯、车门踏板及车顶置物架等。

Isuzu D-MAX V-Cross 3.0L内装

V-Cross 3.0拥有较2.5升款式更为独特的内装设计,尤其在标志和颜色方面。为彰显其高档特征,该车款设有自控式空调系统,并由中控台上圆形的扭转式操作系统控制。

身为旗舰款的V-Cross SAFARI,座椅采用SAFARI版优质意大利真皮作为垫布,显现其高级品味。垫布以橙色线缝织接口,而背靠表面则织上特有的V-Cross SAFARI标志。这个车款还额外兼备Isuzu卫星导航和退车电眼功能的多元资讯DVD系统。

值得一提的是,前代D-MAX若是面对颠簸路段,后悬吊会有明显的弹跳,坐在后座的乘客会感觉非常不舒服,甚至头晕呕吐。但新款V-Cross车系的悬吊经过改良后,加上配备更适合长途旅程的座椅,笔者北上槟城的路途中,有两个小时曾试坐后座,发现弹跳幅度很小且震动也在可接受的范围,整体舒适度比前代提升许多。

动力引擎

全新 V-Cross 3.0采用可变几何涡轮增压系统(VGS)新一代引擎,能在3,600转输出177匹最大马力,并于1,800至2,800转间产出380牛顿米的最大扭矩,足够应付一吨左右的载重。V-Cross 3.0备有5速手排或5速自排变速箱,而SAFARI却只限自排变速系统。虽然只有5个档位,但已足够应付日常驾驶,在山路中行驶并不需要6速变速箱。

安全性能

全新V-Cross车系也维持2.5车款所配置的安全装备,其中包括2个安全气囊、牵引力控制(TCS)、电子稳定行车控制(ESC)、附加电子制动力分配(EBD)的防锁死制动(ABS)和制动辅助系统及幼童座椅安全扣环(Isofix)等。

Isuzu D-MAX V-Cross 3.0LCR_Isuzu_Dmax_11试驾体验/整体而言

全新V-Cross 3.0搭载VGS涡轮增压引擎,在低转加速时油门反应迅捷,最大输出动力为177匹马力和380Nm扭力,足以应付一般低于一吨的载货量。

该车款在山路攀行的动力表现,并不会令人觉得它笨拙,且车子在低到中速的引擎转速表现出色,无论在道路上加速超车或上坡所需的扭力可说是有求必应!

也许很多人觉得花10万令吉购买一部皮卡车,不值得!但新款V-Cross 3.0在动力和经济省油方面确实达到良好平衡,所以既能载物又有不错乘坐空间的V-Cross 3.0不但适合从事运输行业的消费群,也可以当日常用车来驾驶。

 

Tags: