Volkswagen在上世纪70年代中以制造物美价廉的轿车而闻名,但为了符合车迷日渐苛刻的需求,该品牌实验性质的推出了一款在外形上略加强化,但动力并未有所提升的Beetle高性能版本车型,并且受到了广大车迷的喜爱。

当时担任该品牌研发工程师的Alfons Lowenberg认为,如果推出像Beetle那样所谓“换汤不换药”的车款,还不如推出一款售价比较平民化的高性能车型。于是第一代Golf GTI便应运而生,GTI的全称是Gran Turismo Injection,意为搭载汽油直喷引擎的高性能车型。

Alfons与他的团队以Scirocco为基础,不但强化了车辆的悬架系统,还加大了化油器以提高车辆动力,并且将超大口径排气管装到了车上。该车款于1975年正式在法兰克福亮相后,第一年竟卖出超过5,000部的佳绩,自此之后GTI的发展态势便一发不可收拾,更成为了车坛传奇。说起“小钢炮”这名词,有谁不想起Golf GTI?大马Volkswagen也是凭借这款小钢炮在我国起家,然而陆续推出的其它车款却因7速双离合变速器的问题(已解决)影响销量。

历代Golf GTI在这38年以来都深受车迷的喜爱,全球累计销量超过190万辆,而大马Volkswagen则在去年8月正式推出这部原厂号称“速度最快、性能最强、也最省油”的第七代Golf GTI。

VW Golf GTI 2.0外观

与Golf GTI 1.4相比,2.0车款最大的差别在于车头一道贯穿大灯的GTI标志性红色饰条。尽管第七代Golf GTI在外型轮廓上和前款有些神似,然而原先的双红线设计如今改为单道饰条,再搭配18寸的Austin轮圈,整体的运动化气息可说是有增无减。第五及六代的Golf GTI在外形上较偏向竞技性设计,而这一代GTI的整体外观变得更成熟稳重。VW Golf GTI 2.0

这代GTI车身尺码小幅修改至4,268mm长×1,799mm宽×1,442mm高,与前款车型相比,各方面包括轴距均有调整,车高稍微降低27mm,但却不会因为车厢空间减少而大幅影响到车内的乘坐舒适度,让这部小钢炮充满驾驭乐趣之余,仍然保留一定的日常实用性。

VW Golf GTI 2.0内装

第七代Golf GTI的中控台采用钢琴黑亮面板,大大提升了内装的整体质感,大方中隐藏一丝运动感。该车款采用的运动型方向盘手感堪称一流,红色缝线以及底部刻有银色GTI标志的设计,为整体内装增添了一丝运动的热血气息。该方向盘具有定速巡航、无线通话、多媒体操控系统等多功能控制键,提高驾驶者的使用便利性。

中控台上的5.8吋触控式全彩萤幕,结合了倒车显影、多媒体等系统,并配有距离感应器,只要将手指接近萤幕,选单就会立刻浮现,反应相当迅速且精准,有趣且容易上手。

VW Golf GTI 2.0笔者试驾的技术配套款(Tech Pack)采用红色缝线维也纳皮革运动座椅,在激烈驾驶时提供良好的承托感,减轻了肌肉和嵴椎的负荷之余,保证驾驶的安全性。唯一美中不足的是,座椅的包裹性稍微逊色,对于女性驾驶者来说,座椅的臀部空间过大,如果弯道比较大,比较容易滑来滑去。全车前后共有8个雷达探头,搭配图像显示系统,全方位的监测着四周的距离,只要接近障碍物都会有图像提示,有效减少刮蹭的风险。

安全性能

安全配备包括7个安全气囊、头部防护装置座椅、Auto Hold功能、ABS制动、ESC电子稳定控制系统、驱动防滑系统、雨刷感应、电子手煞车以及停车熄火等各种安全配备。

此外,第七代GTI增添且改良了许多辅助配备,其中包括电子差速锁(XDs+)、渐进式转向系统(回转圈数从2.75降到2.1)、双阶段电子稳定控制系统、附制动辅助的防抱死制动系统、二次预煞车碰撞系统、漏气轮胎指示器及动态底盘控制系统。

笔者试驾的Tech Pack额外配备动态底盘控制系统(DCC),可以设定各种行车模式如舒适、节能、普通、运动,甚至个人模式。

动力引擎/耗油量

新款GTI装载2.0升TSI缸内直喷涡轮增压顶置凸轮轴引擎,具备可变气门、双凸轮轴调整。该台引擎在4,500至6,200转间爆发220匹最大马力,并于1,500至4,400转间输出最大扭矩350Nm,搭配6速DSG变速箱,驾驶盘附设换档拨片。从静止加速至100公里仅需6.5秒,极限则是244公里/时。此外,该车款也增设停车自动熄火系统,以降低耗油,平均耗油量下降到每百公里只需6.4升汽油。

VW Golf GTI 2.0试驾体验/整体而言

笔者在试驾前,常常听人用“一踩油门,背部立刻紧紧贴着座椅!”来形容Golf GTI的威力,心里就会想有没有那么夸张啊!不过不得不承认,新款Golf GTI真的是一部威力十足且容易上手的小钢炮,由于车高降低了27mm,使得车身重心更接近地面,加上采用全新的MQB平台,瘦身成功(车重比前代轻了42公斤),无论是起步或加速皆非常轻快。

该车款采用跑车式悬吊系统,搭配18寸的Austin轮圈配置,带来清晰的路感回馈,让驾驶者更清楚地掌握路面状况。透过ESC电子稳定控制系统及电子差速锁(XDs+)的辅助,第七代Golf GTI在过弯时显得相当灵活且稳定,大大增添了驾驶者的信心。而且硬朗中又带点Q度的悬吊,具有良好的减震效果,提升了一定程度的乘坐舒适度,让它除了为驾驶者带来刺激的操控感之外,也适合当一部日常用车。

第七代Golf GTI虽然在操控性及舒适性有了更好的平衡,正努力往日常用车的方向迈进,但最大的消费群依然是追求极速快感的年轻人。不过,以目前RM227,888的售价并不是一般年轻人(包括笔者)能承担的,实在可惜。

 

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