相信所有车主对于新车标示的油耗数据一定有过疑问,实际使用的油耗表现和厂方所提供的油耗数据是否一样?若是有所差异,那到底是出了什么问题?又或者你早已经不再相信这些官方数据了呢?

对于灌水的数据,车主无疑是最大的受害者。他们看着厂方推出的“省油广告”掏钱买单,然而一旦进入新车使用阶段,实际油耗往往比标示油耗高得离谱。车主这种被侵害的合法权益还很难找到维权途径,因为这不仅仅是一两个车型吹牛的问题,还牵扯到涉案品牌的油耗检测制度的科学性、严谨性以及测试设计。

大马车厂是否存在数据灌水问题?

我国不像台湾的新车油耗数据是由能源局提供,而该国所公布的油耗数字必须由政府认证的试验机构测试。我国的新车油耗数据大部分是由各车厂在外国或实验室内进行测试,然后在本地推出的时候沿用有关数字,因此可能会因为气温、湿度、风阻、轮胎的磨损程度等等,让车厂提供的油耗数据与本地实际使用时有所区别。

至于国产车大部分是在本地进行油耗测试,以即将登场的Perodua Axia为例,该公司对外宣称Axia平均油耗可达20.1km/L(自排款)及21.6km/L(手排款),许多人对此表示质疑。

大马车厂提供的油耗数据是否可信?而笔者在试驾Axia自排款时采用了ECO驾驶模式,在模拟吉隆坡繁忙时间时走时停的情况下只得到14.5km/L(最高时速60km/h)的成绩,虽然只测试了4-5公里,但要达到如Perodua所说的20.1km/L应该不容易。主要是因为厂方油耗测试程序和实际驾驶存有差异,因此笔者建议车主们对于厂方提供的油耗数据当作参考就好。

车厂油耗测试程序和现实生活的差异

怎么样的不同?以美国FTP-75测试程序为例,车辆必须在控制环境温度、环境湿度的实验室中,在底盘动力计上,把所有车灯、空调、音响等可能影响油耗的附属设备全数关闭,然后依据规定的行车形态行驶。分为市区行车形态和高速公路形态两种,再透过公式算出包括市区和高速公路的平均油耗值。

另外还有本地上市的Mini Cooper及Mitsubishi Attrage等车款皆采用的最新欧洲行驶循环(NEDC)标准测试,和美国FTP-75测试程序的主要差别在于模拟的行车形态,而不同的行车形态也会造成不同的结果。除了美规、欧规,日本也有自己的油耗测试程序。

请到下一页继续阅读:数据不可尽信,却深具参考价值

 

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