近几代中最完美的2014最新M-Benz C-Class试驾 近几代中最完美的2014最新M-Benz C-Class试驾近几代中最完美的2014最新M-Benz C-Class试驾全新C-Class拥有非常“快乐”的尾巴,开心时就会甩甩尾!

 要快狠准,又要舒适安全,就是现今消费者对高级车款的要求。C-Class一向以拥有舒适的同时不失操控乐趣为产品设定,而宝马3系列却以拥有操控乐趣不失舒适为设定,这两者是有差的。前者以舒适享受多过操控乐趣而后者以操控乐趣多过舒适享受。但在近几年,C级车款竞争非常的激烈,C-Class在面对3系列与A4的围攻后创造了近几代中最完美的2014最新C-Class W205。

拥有第一代E30与第四代3系列E90的笔者很明显的较偏向操控精准的喜好,而试驾了全新C-Class后对此车产品设定大大的改观,Hey,我喜欢这样的设定!在年纪逐渐增长的时候,想要有舒适多于操控乐趣的时候,但全新C-Class在没有牺牲舒适的情况下大大的增加了驾驶乐趣!无论在安全、科技、性能、操控都推上更高的巅峰,吸引更多精英消费者的目光。

全新C-Class的外观设计与S-Class极为相像,在国外便有小S之称。延续了新世代家族设计风格,展现出更具动感与年轻化​​的风貌。整体车身设计更为立体并具强壮的肌肉线条,营造无比动感气息的同时不失豪华感。全新C-Class除了具備大器、動感與優雅的外观外,内装整体质感均衡而舒适,并有一股浓浓的时尚气氛。熟悉的圆型雾银横栅式冷气出风口延续了家族设计风格,整体设计让驾驶与乘客座拥有宽敞空间与现代时尚的设计。

近几代中最完美的2014最新M-Benz C-Class试驾 近几代中最完美的2014最新M-Benz C-Class试驾近几代中最完美的2014最新M-Benz C-Class试驾其中一项让全新C-Class同时拥有舒适并大大提升驾驶乐趣的关键便是采用了铝合金复合车体结构,前代在车体结构采用了9%的铝合金,而全新C-Class却采用高达48%的铝合金,更进一步强化了车体刚性与噪音、震动的抑制,当然也对安全性加了分。相较于铁制车体,铝合金复合结构降低了70公斤的车重,再加上铝合金钣件车顶等处,总共可减轻了100公斤,轻量化的车体达到了高达20%的省油量,更有助于激烈的操控表现。

此次试驾的C200搭载2.0升直喷涡轮增压引擎,可输出135hp/5500rpm最大马力及300Nm最大扭力。135匹似乎不太起眼,但在涡轮增压的推动下可从1200-4000转挤出高达300Nm最大扭力,在弯道出弯时带来意想不到的“快乐”。全新C-Class拥有非常“快乐”的尾巴,开心时就会甩甩尾,在Traction Control还未介入时给你短暂的甩尾,前代的Traction Control往往太早介入,少了操控乐趣。Traction Control太早介入反而会给方向盘一种顿挫感,车尾似乎收的很牵强,以现代C-Class相比,出弯时先出现控制范围内的甩尾动作,Traction Control在介入收回车尾,驾驶者能由车身靓丽的重量分配提升信心。近几代中最完美的2014最新M-Benz C-Class试驾

整体而言,全新C-Class在产品定位上作出了正确的调整,操控与舒适完美配合!唯一美中不足的是以接近29万的高售价出击,似乎高了些,如果能介于26万相信能全面攻击3系列!

 

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