安全气囊弹出瞬间有如拳击手重拳出击,对低于150cm或高于190cm的人致伤几率更大!

华人有个消费习惯,喜欢随大流,但凡大家说好的东西,就拼了命的抢,玩了命的要。非典时期,传言白醋能防治非典,市场上立即爆发了抢醋风波;听说保健品对身体好,人们就开始狂买狂吃保健品,也不管是否有用,抑或虚不受补。在选购爱车时,疯狂程度也是如此,往往选择安全配置多的车型,要求越多越好,而将“是否实用、会不会用、有无隐藏危险”抛诸脑后。

比如安全气囊,我们都知道它的作用是在车辆发生碰撞事故时减轻乘员的伤害程度,避免二次受伤或抛离座位,甚至可以说是“生命的保护囊”。安全气囊从当初的车内只有一个方向盘气囊,发展到目前的四个或六个气囊,种类也延伸到乘员座气囊、侧面气囊、头部气囊。如今,气囊的个数渐渐成为人们购车的决定因素之一。

不过,安全气囊真的越多越好吗?

频繁召回,安全气囊已不安全

近期,关于安全气囊的召回事件频繁发生,且出现的问题各不相同。一名大马女子在今年7月份的一场事故中因为车辆使用了日本Takata生产的安全气囊丧生,因此Honda计划把涉及安全气囊缺陷的汽车召回规模增加170,000辆。丧命的女司机所驾驶的车辆为2003 Honda City,事故中安全气囊增压泵破裂并导致碎片射至车内,部分碎片击中了死者。

大马Honda针对此事作出全马大召回活动,多达15,734 辆同年出产的车辆将被涉及,车主受促尽快到原厂进行气囊更换。受召回的车款为2003和2004年出厂的City,以及2004年的Jazz。前者被召回多达15,612 辆,后者则是122 辆。

安全气囊弹出瞬间有如拳击手重拳出击

在车辆撞击中,因安全气囊未弹开造成人员伤亡的案例比比皆是,厂家给出的理由也是千篇一律“撞击的位置不对,没触发安全气囊的引爆点,或者是撞击的力度不够”。安全气囊的弹出是有条件限制的,并不是总能在碰撞时保护乘员安全,需要合适的速度和碰撞角度。

事实上确实如此,从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上,速度高于30km/h,安全气囊才可能打开。而实际行车中存在很多不确定因素,不能完全依照碰撞试验的情况进行,肯定存在碰撞角度和力度的偏差。

弹出的安全气囊类似一枚炸弹。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,在瞬间展开充气,并产生灼热气体,这期间可能会对乘员和驾驶员造成更严重的伤害,而这种伤害与气囊时间控制、乘坐人员身高和饰品摆放等多种因素相关。

首先,安全气囊弹出的时间控制很重要。试想一下,当碰撞发生时,人由于惯性前倾,而此时正好是气囊的爆破期,打开时速约300km/h。气囊爆开与人头部的瞬间接触力高达几百斤,就像一块板砖拍过去,威力不可小觑。

再者,气囊的效果也与身高有很大关系。根据美国的一份研究报告显示:安全气囊对低于1.5米或高于1.9米的人致伤几率更大,建议身材矮小的乘客尽量坐后排,儿童要选择安全座椅。

安全气囊真的安全吗?8个安全气囊不如一条安全带

消费者往往存在一个误区,认为安全气囊更能保障生命安全,实则不然,安全气囊只是安全带的辅助工具,甚至8个安全气囊远不如一条安全带的作用大。

国外的统计研究证实,在车祸中70%以上的幸存者是完全依靠安全带的作用,气囊发挥的作用不到30%。国外大量模拟试验和统计表明:在所有可能致命的车祸中,如果正确使用安全带,可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和气囊,这一比例上升到约60%;如果只使用气囊,这一比例将不会超过5%。显然,只有安全气囊与安全带合理配合,才能更好的保障生命安全。

整体而言,安全气囊与安全带等安全配置十分必要,但由于经销商在卖车时放大了安全气囊的保护作用,而对其中存在的问题却未如实告知,因此,笔者敬劝大家在购车时理性分析车型的安全、性能等,不要盲目信任发生事故时安全配置的保护作用,防患未然,安全行车才是首要。