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续上次本站和读者们分析双离合变速箱DCT的优势和劣势,你大概对双离合有个概念了吧,而今天小编要分享的就是广泛被使用在国产车和日本车中的CVT无段速变速箱。而CVT无段速的设计也渐渐受消费者接纳,虽然仍未能取代目前主流自动变速箱,但也渐渐入侵全球变速箱的使用比例。在日本车厂努力下也自动变速箱发扬光大,从以往的3速,4速,6速到8速等等的变速箱,甚至动力衔接上完全不输双离合变速箱,但却无法满足驾驶者的需求,也让强调简单方便的CVT无段自动变速箱崛起。

小谈CVT无段速变速箱的优势和劣势!

什么是Continuously variable transmission无段速呢?顾名思义就是没有档位之分的变速箱,和自动变速箱最大的分别在于它省略复杂的齿轮转动组合,仅使用两组齿轮搭配钢带转动,透过改变两个滑轮之间的接触半径而到达变数,透过液压的推力造成张开或收紧借此来调节被动滑轮的宽度,其设计架构十分简单。由于没有了复杂的传动齿轮,随之而来的换档顿挫感也相对消失了,同时CVT无段速变速箱呈现线性的动力,不仅提供驾驶者的方便性和提高乘乘坐品质,也提供舒适性之余动力也兼顾更佳的油耗。

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CVT无段速变速箱起源其实是摩托车开始,直到1984年日本Subaru正式开创了车用CVT无段速的先锋,开发全球独一无二的ECVT 电子式无段自动变速系统,同时也是全球首1的制造商,并于1987年用于旗下小车Justy上广受好评。受ECVT的成果,让Fiat,Nissan等多家车厂找上Subaru购买其技术,这也使到ECVT无段速变速箱迅速出现于市面上的车款,而以舒适为主的CVT无段速也受到民众的接纳。

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至于为何CVT无段速变速箱仍无法处于汽车市场的主流,主要是因为传输带的耐用度和其寿命较短,那是因为钢带不能承受太大的扭力,其钢带最大能承受250Nm的扭力输出。CVT无段速变速箱的长处在于平顺进入省油齿轮比,虽然可以利用电子控制液压调整产生固定的齿轮比,但不适合高扭力相对会换来高油耗。而自动变速箱能承受较高扭力,也造就车厂们持续开发更多档位的自动变速箱,例如Honda 发表10速自排变速箱。当然现今也已经开发能承受400Nm扭力的CVT无段速变速箱,Audi multitronic就有着其能耐。顺带一提Toyota拥有两种CVT无段速变速箱,包括Super CVT和E-CVT,后者并非是正式的CVT,只是驾驶感受与CVT相同。

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总结而言CVT无段速变速箱结合几个优点,那就是油耗表现,舒适性以及成本较低。以Honda City而言搭配CVT无段速变速箱也让其车款油耗达到21 KM/L的表现,不仅有着更佳的油耗表现也少了换档的顿挫感,同时也让提升乘坐品质。CVT变速箱所使用的零件数目比自动变速箱少,低油耗低成本也让其技术有着发展的一片天。市面上主要几家的CVT无段速变速箱制造商则为Aisin,Jatco等等制造商,至于本地品牌Proton的CVT无段速技术则是向Punch制造商采购。

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