Punch发表全新CVT和双离合变速箱,可能纳入未来Proton车款!
小编先前就和各位网友分享过双离合变速箱CVT无段速变速箱两者间的弊与利,也说过除了制造汽车,变速箱的开发也是一门非常复杂的造车技术。所以大多数的车厂都采用代工变速箱而非自家开发,有利于节省开发成本以外,也能得到较为稳定的产品,当然也有着为数不少的车厂选用自家开发的变速箱,Mercedes,Toyota和Honda等车款。

Punch发表全新CVT和双离合变速箱,可能纳入未来Proton车款!

有能力开发变速箱和有能力调校变速箱是两回事,Hyundai集团本身就拥有自家开发的6速自动变速箱,但对于变速箱的调校仍有待进步。此外Peugeot搭载的6速自动和Toyota的6速自动变速箱,本体上的设计是相同的,差异在于调校的功力,如何进档迅速降档平顺是非常考技术。而本地车厂Proton所使用的CVT变速箱,则是向比利时Punch变速箱制造商购买代工。代号VT2则是用于Proton Saga,VT2+搭载与Iriz,至于VT3则是用在较为高阶的Exora,Suprima S和Preve Turbo车款上。

Punch发表全新CVT和双离合变速箱,可能纳入未来Proton车款!

日前Punch制造商就发表代号VT5的变速箱,有着全新的机械架构,(Jazz和City的CVT皆有着类似的架构),并且能有效提高爬坡能力。似乎能有效解决目前Proton采用CVT说面对的问题,高油耗同样也是问题之一,即使原厂声称自从Saga Flx使用后就针对问题作出调整。Punch也声称VT5能负荷将近250Nm的输出,这或许有助于Proton现行的变速箱,尤其是以高输出扭力为主的涡轮引擎车款。

Punch发表全新CVT和双离合变速箱,可能纳入未来Proton车款!

至于代号DT1的7速双离合变速箱则是特别为小形车开发,能承受达160Nm的扭力,加强1档的低转扭力能有优化流畅的加速表现,以及主要是以提高油耗表现为主,并非以性能为主。

Punch发表全新CVT和双离合变速箱,可能纳入未来Proton车款!

至于最大的重点落在Proton是否会选用全新的VT5变速箱,毕竟优化的引擎无法搭配优质的变速箱也是徒劳无功,但小编觉得Punch的产品并不是太好,干脆直接和Aisin购买6速自动变速箱,再来个全车系标配,届时品质自然不成问题。

 

 

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