Type-R最后一位自然进气战士,最强N/A的FD2 Civic !

Honda Civic的历史悠久,从第一代销售至今已经的10代Civic经历43年的产品周期,虽然在销售成绩上和历史背景都不比对手Toyota Altis来的资深,但是Civic也同样在世界各地累计了不少的忠实粉丝。而又以Type-R车系为性能代表的Civic,也同样推出全新首次出现与Honda历史的VTEC Turbo技术,这也意味着Honda跟随时代的变迁,舍弃坚持多年的自然进气理念,也让FD2R自然成为最后一位自然进气战士的Type-R车款。

Type-R最后一位自然进气战士,最强N/A的FD2 Civic !

首先说说FD2R字面上解说为,FD即是8代Civic的车款代号,R的意涵为Type-R,那就成为8代Civic Type-R。最初Type-R的开发是为了参加赛事,以最大的轻量化搭配最大的性能设定,却意外受性能强悍而迎来到消费者的爱戴,原厂表示R为racetrack,最初的Type-R即是Integra DC2。而Civic Type-R代号为EK9诞生于1997年,搭载的自然就是最经典的红头引擎。

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EK9车系随之而来就是EP3,而其车款在大马能见度相当低,虽然EP3的性能数据没有欧系钢炮出色,但足以应对欧洲市场同时代的其他钢炮。到了第3代的Type-R,不仅只存在调校与数据的差异,甚至用了不同的底盘开发不同规格的Type-R。也是首次Type-R历史出现四门房车的配置,打破以往的3门掀背车款设定,同时国外仍然保有3门掀背车款代号为FN2。Type-R最后一位自然进气战士,最强N/A的FD2 Civic !

作为末代自然进气的Type-R代言人,FD2R的性能上自然是历代Civic最强,2.0L自然进气引擎爆发出225hp的表现,1L引擎排气量对换出112.5hp,以当代而言属于自然进气之最。8500rpm的高转速引擎,Ferrari的红转区为9000rpm,可想而知Honda的造工能力,同时经典的红色内装,钛合金的排挡头都得以延伸Type-R的元素。而高转速自然进气的精髓,是涡轮引擎无法体验,但却躲不过严厉的犯规,因为排放的问题让FD2R于停产与2010年。虽然全新Civic Type-R有了替代者,却舍弃多年简直的自然进气,只能说有得有失。

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