Proton和Perodua这两家国产车应该何去何从?
大家好我不是谷阿莫,今天要讲的是一个国产车的故事:当年为了推动国家重工业的发展,第四任首相敦马和日本的Mitsubishi合作,建立了Proton,当时Proton是东南亚第一家汽车制造商,而后在90年代又成立了另外一家国产车Perodua,在巅峰时期Proton和Perodua占据了马来西亚市场70%以上的市占率,但是好景不长,目前Proton+Perdoua的总销量还不到马来西亚车市的一半,以后这两家国产车商要靠什么撑下去呢?

Proton和Perodua这两家国产车应该何去何从?

先说Proton,Proton在成立初期有一个不俗的开始,靠着当年如日中天的Mitsubishi,Proton在全球各个市场纷纷传下不俗的成绩,更曾经连续数年在英国伯明翰车展获奖,而Proton Saga更获得了英国杂志What Car?颁发的年度最有价值汽车,在进军德国,英国等市场均有不错的成绩,在1990年代Proton来到了高峰期,当中收购了Lotus跑车更是让世界震惊,在收购了Lotus后推出的Satria GTI更被外媒拿来与当时著名的钢炮Peugeot 206 GTI做对比,但是之后Proton就开始走向下滑道路。2001年推出首款自主开发车款Proton Waja是目前唯一一款Proton车款获得EURO NCAP测试的车款,但是由于当年的领导层失误,让Proton再也翻不了身。

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首先就是品质,Proton在2000年之前的产品虽然说不上是品质出众,但是依然有一定的品质在,但是在不如2000年代后车款的品质就开始惨不忍睹,Waja相信是很多人的噩梦,尤其是电动窗和门柄是永远解决不了的问题,但是凭借着本来就不俗的品质依然卖出了三十万辆左右,但是紧接而来的车款然Proton开始泥足深陷无法自拔,Gen2打着完全自主设计,一推出就让海内外媒体争相报道:一个发展中国家的厂商居然有能力自主开发汽车?能自主开发是一回事,品质如何又是另外一回事,Gen2“完美”的继承了Waja 门柄的问题,加上当时刚刚面世的Campro引擎问题多多导致Gen2的生命周期内仅卖出了不到10万辆,再后来采用Renault引擎的Savvy更是失败品中的失败,它的问题就连维修中心也解决不到,叫消费者如何有信心购买,因为这样Proton开始了亏损的道路,一直到Proton Persona面世才转亏为盈。

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接着就是管理层的策略失误,当时的proton主席Tengku Mahaleel推行的计划完全不利于Proton的发展,首先是自主开发的引擎不合时宜,在当年已经开始节能减碳Campro依旧是以高转数来榨取马力,但是这样就造就油耗偏高,然后是Tanjung Malim工厂,当时Proton产量并不高但是Tengku Mahaleel却花费大笔资金建立这个厂区,但是却没有妥善使用,最后是原本计划中的Proton V6引擎,花费了大笔Proton的储备金但是却始终没有面世。

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以上的种种早就Proton在2003年至2007年间蒙受巨大的亏损,Proton在Tengku Mahaleel合约期满后从Perodua挖来了明星总裁Syed Zainal Abidin,Syed Zainal Abidin上任后立即从BMW挖角品质监管主任Wolfgang Karl Eppel到来,这样的举动确实起到了立竿见影的效果,Syed Zainal Abidin任内的作品如Proton Persona,Proton Saga BLM,Proton Exora品质都有一定的提升,但是Proton Preve却是他的败笔,而Proton一向来的问题如油耗偏高,方向盘笨重等还是没有获得解决,接着在Hicom收购后Syed Zainal Abidin就辞去Proton经理一职,Wolfgang Karl Eppel也跟着离职。

在Syed Zainal Abidin离职后,Proton略有起色的成绩又开始下滑了,从2011年的20万辆萎缩至现在不足10万辆,为了力挽狂澜Proton请回了Proton之父敦马的回归,敦马积极的向外寻求技术合作,目前Proton已经和Suzuki,吉利汽车/Volvo和金星工业达成合作协议,旗下亏损连连的跑车Lotus也开始盈利,可以看出Proton正在改变方向,Proton的当务之急是减低车款油耗,提升品质,不然神仙难救。

Proton和Perodua这两家国产车应该何去何从?

再说Perodua,Perodua的处境比起Proton好得多,有着Daihatsu/Toyota作为支援的Perodua向来都是以高品质和低油耗来做卖点,而事实上Perodua期下车款油耗表现和品质确实也比Proton出色,但是依靠仅有60万年销的马来西亚市场不是长久之计,Perodua目前的问题是品牌知名度不足,虽然Perodua也有以Daihatsu的名义在印尼销售Myvi,但是却不是以Perodua的厂徽售卖。目前外国媒体报道我国的车市新闻都是以Proton为主,几乎没有人认识Perodua,这点也是Perodua需要重视的地方。

目前可以说Proron和Perodua各有各的问题,如果解决这些问题是继续解决的事情,并不是一句“关掉它啦”就能解决的问题,你们赞同吗?

 

 

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