Lexus IS200t F-Sport,日系后驱涡轮轿跑!
涡轮引擎是目前的趋势,这在个潮流里Lexus显然慢了一步,但是好在它急起直追,推出了符合现在潮流和排气标准的8AR-FTS涡轮引擎,并且开始陆续装配在旗下的车款车款中,IS正是Lexus旗下第一款配备涡轮引擎的房车,跟它的同级对手Audi的A4,BMW 3系列还有Benz的C-Class相比,IS200t有什么过人之处呢?

Lexus IS200t F-Sport,日系后驱涡轮轿跑! Lexus IS200t F-Sport,日系后驱涡轮轿跑!

外形上IS200t不算是小改款,所以跟之前的IS没有差异,只是以2.0涡轮引擎取代原本的2.5L V6引擎,变速箱也升级成了8速自排附Paddle Shift,原厂表示这个变速箱换挡只需要0.2秒,非常迅速。IS200t的车头延续了之前的IS风格,大到夸张的纺锤式水箱护罩几乎占据了整个前脸,看起来非常有特色,顺到一提,IS车系虽然不是Lexus第一款使用纺锤式家族脸的车款,但是却是Lexus第一款跳脱成熟风格设计的车款,即使推出至今已经快要三年,但是现在看起来还是丝毫没有过时的感觉,尤其是Nike状的日间行车灯特别出色。另外由于试驾的款式是F-Sport版本,所以整车有F-Sport的Bodykit,车侧还有F-Sport的铭牌,轮胎的尺寸是18寸。

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内装方面,跟外形比起来就没有让人惊喜的设计,但是整体的设计非常符合人体工学,每一个按键,每一个动作都不会让人有别扭的感觉,中控台上的荧幕是Lexus专用的车载系统,在控制杆上Lexus做了更新,再也不是那个触控板,而是换成了遥感,冷气控制钮和之前的IS一样是触控式的,车载音响是来自Mark Levinson,音质表现相当不错。仪表的设计,相信很多人都会喜欢,因为IS200t的仪表跟Lexus的首款超跑LFA的设计是一样的,目前仅有RC-F,GS-F和IS车系的F-Sport版本采用这个设计的仪表。后座空间方面,因为IS车系跟其他的竞争对手一样采用后驱设置,所以后座的中间空间被传动轴吃掉不少,坐在中间腿必须张很大,加上后座有冷气出风口,所以如果是穿裙的女生坐会相当尴尬。当然,后座的三组安全带都是三点式的,另外IsoFix也没有少掉。

在安全配备上,IS200t虽然没有配备Lexus最新的主动安全配备,但是基本的安全配备依然一应俱全,如车侧盲点侦测,VSC都有,气囊更是多达十个,比较可惜的是在NX200t上的360度环境摄像没有出现在IS200t上,仅有普通的后退摄像机。

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IS200t的重点当然是在引擎上,这具2.0L的直四涡轮增压引擎可以说是融合了Lexus目前最顶尖的技术,包括了水冷,气冷和油冷三种冷却系统,VVT-IW广域智能可变气门正时,加上Otto和Atkinson双循环,搭配双涡管涡轮。相信很多人会问这两个是什么东西,就为大家将蛋的讲解一下:Atkinson循环的特性在于热效率,热效率高引擎的摩擦系数自然就低,但是Atkinson的缺点是低转中转乏力,所以往往Toyota集团只把Atkinson引擎配合电动马力,以电动马达来补足Atkinson低转中转不足之处,而8AR-FTS特别之处就是融合了这两个循环,在低转时有Otto循环工作,高转由Atkinson负责,同时引擎可以保有高热效率的特性,在这些先进的技术加持下IS200t的最大马力达到了241hp,峰值扭力350Nm,搭配全新的8速自排,0-100加速为7秒,乍看之下表现不错,但是IS200t的同级对手0-100加速都低于7秒,可见Lexus对于IS200t的加速还是非常保守,另外在F-Sport版本还有电子避震器,在调到运动模式下避震器也会做出相应的调整。

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实际驾驶方面,Is200t和采用同一具引擎的Nx200t表现非常类似,不同之处就是从6速自排升级成了8速自排,Is200t的变速箱换挡表现相当不错,不管是进档还是退档表现都相当不错,尤其是在爬坡路段时变速箱会很迅速的退档,这也是Lexus/Toyota的专长,档位和档位之间的衔接表现相当出色,但是Turbo Lag还是存在。坐在车室里你会觉得加速不快,但是实际上IS200t的加速表现相当出色,时速很快就达到了160以上,在跳到Sport模式变速箱的进档时机会延迟,调到Sport+模式时VSC更会自动关闭,但是方向盘还是一样轻盈,如果略微重手一点表现会更好。

底盘表现方面,Lexus的底盘表现和同集团的的Toyota是完全两个风格(ES车系除外),底盘的刚性表现相当不错,过弯的极限也很高,方向盘虽然轻盈但是路感却不会太模糊,悬吊在运动化模式下会变硬,但是依然还是以舒适为取向,不会有太颠簸的感觉(前提是路况要好),配合涡轮引擎的整体的感觉非常接近欧洲同级对手,少少的不同之处就是它的引擎表现,虽然是涡轮引擎但是输出非常斯文,并不像同级欧系对手非常暴力,引擎的运作也非常细腻,并不像同级欧系对手的引擎,在车室外引擎的运作声音并不会很大声,虽然没有到V6引擎那么细腻,但是和一般的Toyota自然进气引擎也不会差多少,表现可圈可点。

总结

在涡轮引擎和新的变速箱加持下,Is200t的表现确实进步了不少,虽然和同级对手相比还是有距离但是这个距离差距已经不大,若要说缺点只能说Lexus的调校始终太保守,这具引擎的潜力不仅如此,若再大胆一点Lexus IS200t的表现会更好,但是Lexus工程师可能是出于舒适性的考量才会做出如此的设定。

另外还有一点,会影响IS200t销售的最主要因素相信是价钱,目前BMW 3系列和Benz C-Class都选择在本地组装,因此价格比起日本进口的IS可以说是亲民不少,再加上品牌效应,Lexus Is200t在马来西亚的路会相当难走,目前Lexus仅在美国和日本有生产线,以CKD策略来降低价钱可说是不可能,所以注定IS200t在马来西亚是属于小众的车了。

 

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