Nissan NP300 Navara,树立全新皮卡指标!

有留意Nissan的朋友都应该知道最近才发表的NP300 Navara,不仅动力性能强悍,连内外装都有着房车般的造车设计,也让NP300 Navara发表之际夺得多达2千多辆的订单,由此可见大马人对Navara的期待。而数日前Nissan就举办媒体试驾,以体验NP300 Navara所带来的全新体验,其动力表现不仅是同级之最,也是日系同级车款中首辆使用多连杆(Multilink)的皮卡,究竟搭载多连杆的Navara在越野表现身是否仍然出色呢?
Nissan NP300 Navara,树立全新皮卡指标!

原厂声称这次全新Navara最大重点在于采用多连杆悬吊系统,能提供更舒适的乘坐,而根据原厂表示采用新式的悬吊系统能提供更好越野性能,这点有待消费者回馈。此外原厂也表示Navara搭载多项同级独有的配备,包括搭载LED头灯组附LED日间行车灯不仅有效增加辨识度,尾箱设有小鸭尾的设计,皮卡以高车身设计却想要降低风阻,但小编觉得有点多余倒不如直接降低车身。此外增设后座冷气出风口提高乘坐品质,零重力的座椅设计让长途驾驶不畏惧,最后则是7速的自动变速箱,7速变速箱比有些房车的配备还高阶。

Nissan NP300 Navara,树立全新皮卡指标!

小编对皮卡车向来的印象就是,越野性能强悍但毫无舒适可言,但Navara的表现却让人意外,受多连杆设计在凹凸不平的路况有效抑制弹跳,如果是采用一般皮卡的钢板弹簧后座势必弹跳无。但一般上载重物后钢板弹簧的弹跳抑制则会有所好转,相对的多连杆在载重后的表现则有待考验,此外多连杆长期负重其悬吊的耐用度就不得所知。Navara在噪音上的处理属于合格,室内甚少能听到柴油引擎独有的嘟嘟嘟声,但重踩油门拉高转速转时即立破功。同时受7速自动变速箱的加持,让转速能长保于低转速,对于提高油耗表现有助一定的辅助,而变速箱的换档过程有着不俗的表现,似乎感觉不到顿挫感。

Nissan NP300 Navara,树立全新皮卡指标!

但开始进入Off-Road路段时也正是考验Navara之时,小编的试驾车款并无装载重物,究竟多连杆悬吊是否仍保有越野能力,当驶过凹凸不平的Off road路段,Navara并没有让小编感到失望,足以胜任Off Road路段,即使面对一定倾斜度的山坡,只要重踏油门就能爬过。下坡段则较为让人畏惧,毕竟小编是越野界的菜鸟,也因为Navara具配陡坡缓降控制(HDC),下坡路段时能小编只需掌控方向盘即可,无须顾虑油门和刹车,确实为菜鸟的小编省下不少顾虑。但经过多段泥浆路线后下坡时,Navara开始呈现咬地不足的问题,原因在于Navaza搭载的轮胎非专属越野胎,届时HDC介入的次数更为明显。但小编觉得Navara的表现仍有欠差点什么,以多连杆设计能为乘客提供更好的乘坐品质,但相对的载货能力就相对的减少,似乎有违背皮卡的理念。但如果需要舒适的乘坐品质大可购买房车,无须购买以舒适为取向的皮卡。此外原厂为了区分等级而封锁引擎的输出马力,想要得到最大马力表现187hp/3,600rpm则必须购买顶级版本,相较之下Mitsubishi Triton则较为慷慨除了入门的2个版本其他统一175hp/4,000rpm 表现输出。

Nissan NP300 Navara,树立全新皮卡指标!

现行购买皮卡的消费者具城市用居多,较少会用于Off road,也造成后座乘舒适度成为购买皮卡的考量之一。后座空间上属于宽敞,虽然原厂称椅背的倾斜度经过调整达23%,如果仅短程行驶时自然不成问题,一旦长途跋涉时就会感到不适。椅背的支撑不足似乎是皮卡的通病,为何不牺牲腿部空间而让椅背设计的在倾斜些,既然都用到多连杆了为什么不重新调整椅背的设计呢?对于Navara的后座品质除了后方具有冷气出风口,其他的则没什么好期待。

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回程时小编遇到突来的狂风暴雨,确实有点措手不及,但也受Navara的四驱模式而毫不畏惧,从2WD替换至4WD只需轻轻一转即可并能在少于100km/h时替换。4驱模式在雨天确实能提供更多的抓地力,但一般的路况下2WD和4WD的差异并不大,顺带一提Navara具有后雾灯的配置,而后雾灯的正确开启用法是大雾天或大雨天,有很多朋友常不小心开启而“射爆”后方车主的眼睛。此外小编也遇到不少大雨天开启Double Signal,虽然用意是为了提高后方来车的辨识度,但一般上只有车辆抛锚在路上时而才会警示后方车辆,一旦驾驶者有了雨天开Double Signal的意识,就会认为车辆仍处于行驶状态,无疑会有潜在的危险性。

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整体而言Navara作为皮卡,小编觉得期望的越多失望的越多,搭载多连杆悬吊系统确实创新,但缺流失皮卡的本质所在,毕竟皮卡还是需要以强悍硬朗的形象而非舒适取向,似乎Navara有点本末倒置。

 

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