经典谢幕!回顾Mitsubishi Lancer Evo十个世代!
不管是不是车迷都会听过Mitsubishi Evo的大名,Evo全名是Mitsubishi Lancer Evolution,顾名思义就是Mitsubishi以Lancer为基础开发的街跑,Mitsubishi以Evo在WRC上大放异彩,当时能够跟它抗衡的只有Subaru的Impreza WRX STI而已。在2007年Mitsubishi正式推出了第十代的Evo,这是Evo车系上首次有双离合器变速箱的入列,也是十代以来首次换上4B11t的Evo,但是由于全球排放标准越来越严格和Mitsubishi大不如前,早前Mitsubishi已经宣布会在2016年停产,并且没有后续车的计划,现在就让我们回味经典,一起看看十个世代的Mitsubishi Evo。

第一代,1992年-1994年

经典谢幕!回顾Mitsubishi Lancer Evo十个世代!

第一代的Evo采用的底盘代号为CD9A,配备的是一代名机4G63t,搭配5速手排,同时搭配了全时四轮驱动系统,同时还有差速器的入驻,最大马力达到了247ps,最大马力309Nm。第一代的Evo绝对是经典,而且非常少见。

第二代,1994年-1995年

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第二代的Evo生存时间比起第一代更短,只有一年多一点,底盘的代号为CE9A,变速箱和引擎一样是5速手排跟4G63t,但是马力上升到了256ps。

第三代,1995年-1996年

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第三代Evo的底盘代号跟第二代是一样的,同样的也是延续了4G63t和5速手排的配置,原厂对EVO III的全车空力套件做出了全新的设计,同时引擎也做出了强化,Evo III的最大马力达到了276ps,峰值扭力309Nm。

第四代,1996年-1998年

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第四代的Evo跟之前三代比起来有着很大的差异,首先是改用代号为CN9A的底盘,接着引擎放置的位子也做出了改变,让Evo IV有更好的前后配重,接着LSD差速器自然是少不了的。除此之外Evo IV的引擎也做出了强化,这一代的Evo引擎马力上升到了280ps,峰值马力为330Nm,变速箱是5速手排。

第五代,1998年-1999年

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因为日本法规的限制,所以在日本贩售的Evo马力到了280ps就无法再上了,但是在海外版本的Evo还是有机会突破280ps这个限制。在第五代的Evo虽然马力受限于280ps这个法规,但是Mitsubishi依然为它的扭力提升到了273Nm,同时在GSR版本的Evo V还直接采用更好的Recaro赛车椅。

第六代,1999年-2001年

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第六代的Evo跟五代一代采用CP9A的底盘,在英国的版本马力达到了334ps,表现十分出色。在1999年Mitsubishi推除了一个Tommi Mäkinen的版本,这个版本也被称为Evo 6.5。

第七代,2001年-2003年

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为了遵守FIA的新规则添加了许多配备,导致第七代的Evo重量大幅增加,这一代的Evo重量大幅增加至1,300kg-1,400kg左右,比起之前的Evo大幅增加了100kg左右,为此Mitsubishi从新设计了LSD。而这一代的Evo也是首次出现自排变速箱的Evo,跟手排的280ps比起来5速自排版本的Evo VII马力略低,为272ps。

第八代,2003年-2005年

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第八代Evo同样是受限于日本的法规,所以日本版只有280ps,但是在英国贩售的版本有 FQ300, FQ320, FQ340, 和FQ400,马力分别为309ps,329ps,349ps和410ps,变速箱除了5速手排外还有6速手排。

第九代,2005年-2008年

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第九代的Evo在2005年3月3号同时现身日本和日内瓦车展,由于日本解除了280ps马力上线的法规,所以Evo IX在日本本土的马力上升到了291ps,同时峰值马力达到了392Nm,引擎同样也是一代名机4G63t,变速箱是5速手排和6速手排,同时这一代的Evo还推出了Wagon版本,采用了5速自排变速箱。

第九代,2007-2016

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这一代的Evo是最后一代Evo,同时创下了很多Evo车系中的第一,包括了弃用4G63t改用4B11t,还有首次采用双离合器变速箱SST等等,在日本它的马力输出为280ps,美国版本为295ps,英国版本则分为FQ300,FQ330,FQ360和FQ400四个版本,马力分别为300ps,329ps,359ps和410ps。Mitsubishi因为财务问题和退出WRC,宣布了终止下一代Evo的开发,但是未来不排除把Evo之名使用在其他新车上。

 

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