Proton全新世代引擎细节披露!高压缩比,模组化设计和超高热效率!
Proton在最近10年来都都是因为Campro引擎而备受诟病,因此在今年一月Proton正式向外公布了旗下全新的引擎,新的引擎排气量包括了1.0L,1.2L,1.3L和1.5L,其中还有自然进气和涡轮增压,但是当时Proton除了公布些微的细节外剩下的都没有公布,近日Proton总算公布了引擎的细节,除了GDI和涡轮增压外,全新的Proton引擎会有超高压缩比,模组化的设计还有超高的热效率!

Proton全新世代引擎细节披露!高压缩比,模组化设计和超高热效率!

目前亚洲市场很多国家如新加坡和台湾已经逐步走向EURO 6,因此Proton和Ricardo合作开发的新引擎将会符合未来全球的排污标准,Proton表示全新引擎的排放会达到EURO 6C的标准,EURO 6C将会在2018年实行,另外,有鉴于目前Proton的引擎技术相当落后(Campro Turbo和Campro VVT只有单纯的VVT技术而已),因此Proton决定下放更高阶的技术在全新的引擎上,首先就是在2012年向Petronas收购的GDI技术会导入到新引擎中,接着Proton也会把最新的VVT技术是用在新的引擎中,Proton新世代的引擎将会全数搭载双VVT技术。

Proton全新世代引擎细节披露!高压缩比,模组化设计和超高热效率!

再来的就是引擎技术,Proton在开发中的新引擎跟随了一线欧洲大厂如BMW的技术,新的引擎将会采取模组化设计,采用模组化设计最大的优势是厂房可以节省很多开发时间来设计出很多不同排气量的引擎,Proton的全新引擎中1.0L和1.2L是三缸设计,1.3L和1.5L是四缸,得益于模组化设计Proton并不需要大费功夫在这些不同的修改上,另外新的引擎也会有高压缩比,GDI引擎的压缩比为12.0:1,Turbo GDI的引擎为10.5:1,值得一提的是目前主流的涡轮引擎压缩比都为10.5:,如Mazda的Skyactiv-Turbo,Proton的TGDI引擎压缩比甚至比Toyota的8AR-FTS还高!目前Campro VVT的压缩比为10:1,Campro Turbo则只有8.9:1。

最后就是引擎的前瞻性,未来的市场混合动力还是主流,因为Proton在设计新引擎的时候已经计划了未来会让新引擎有混合动力版本,也意味着未来的Proton新引擎会拥有阿金森循环,除了阿金森循环外,Proton也计划未来会把米勒循环也导入到新引擎中,只要掌握了这些技术未来Proton的引擎要实现类似8AR-FTS和Skyactiv的双循环也并非不可能,最后就是热效率表现,Proton表示这具新引擎在燃油喷射的方式作出了改变,并不像一般传统的喷射技术,因此新引擎的热效率非常高已经接近了40%,热效率越高代表着引擎燃烧时的摩擦越低,目前全球仅有两家厂商能够做到,分别是Toyota和Hyundai。Proton表示,这样的技术下放是对于成本来说确实是不低,但是Proton希望把这些技术的负担门槛拉底,让这些技术不止出现在高阶车型上,目前在安全配备方面,Proton确实做到了它所说的,那么在引擎方面它做得到吗?让我们拭目以待。

 

Tags: