一篇关于柴油引擎的爱与恨!
汽油和柴油是目前汽车市场上缺一不可的燃料,虽然全球汽车市场逐渐开始推广新能源取代燃油的地位,但是新能源的生产造价不菲,对此仍然需要再多花一点时间才能全面取代燃油,无论是汽油或柴油皆为人们提供动力续而让汽车移动。今天小编要说的就是对柴油引擎的爱与恨,大多数的大马人对柴油引擎都存有一定的负面观念,因为大马市场柴油的品质很差,大马直到去年才开始推广Euro 5 diesel,小编经过几次的柴油车试驾后得到一些感想。

一篇关于柴油引擎的爱与恨!

随着科技的进步柴油引擎已经变成一种高科技的技术,以Mazda的柴油引擎而言能提供更为经济性的油耗表现,同时也比汽油引擎有着更好的散热效率,在排气量和汽油引擎下相同的条件,柴油引擎有着很好的动力表现,低转速高扭力的特性,让大马多处的山坡路段都臣服于下。当然柴油引擎也同样存有一定的空气污染,会排放出CO,HC,NOx等有害物质,从前的柴油引擎采用高温和高压缩比的设计,造成有害物质的比例飙升,对于空气污染上存有很大的影响。

一篇关于柴油引擎的爱与恨!

柴油车在欧洲市场的市占率较高,原因在于政府大力推广柴油车,但也常听到Euro的环保法规很严苛,不说你不知其实日本的严苛程度不输于欧盟。日本是一个非常注重环保的国家,这也是为什么Hybrid混能车能在日本本土大卖的原因之一,以Mazda的柴油为例子,想要通过如此严厉的法规就必须下足够功夫做研究和开发,才可以通过日本的检验标准,造就Mazda能开发出最现今的技术。

一篇关于柴油引擎的爱与恨!

对于技术层面的解说小编不多说,主要是诉说小编对柴油车的概念,虽然说柴油在油耗表现上和低转高扭力突出,但柴油的特性之一就是“哒,哒,哒”的引擎运转声,这一点仍然是无法被解决,但能够将其缩小至最小。小编试驾过的柴油车共有MazdaBMWFordIsuzu以及Nissan,小编觉得Mazda的柴油运转声最小。Mazda在柴油引擎的开发也获得一定的成功,推出以非常低的压缩比运行的Skyactiv-D,同时也是鲜少柴油引擎的红转区能达到5500rpm,BMW 520d也能达到红区转速。起初试驾柴油车时觉得油门很难掌控,一旦习惯后其实会喜欢高扭力的好处,只需轻补油门即可夺得最大扭力,要超车或起步都较为方便。

一篇关于柴油引擎的爱与恨!

不知你对柴油车是恨还是爱呢?不过小编还是比较习惯汽油引擎的高转感觉,引擎红区7千转看了都立刻热血沸腾了起来。

 

 

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