大马汽车品牌分析Part 8:VW要怎么样走出目前的泥潭?
VW不管在那里都是一间让人又爱又恨的厂商,让人爱是因为它的产品实在是优秀,尤其是TSI和DSG的黄金组合,在目前来说还没有一间厂商可以把引擎和变速箱做到如这个黄金搭档般的优秀,VW虽然不是双离合器变速箱的始祖,但是却带起了一阵双离合器变速箱的热潮,让人恨同样也是因为它的DSG,早期VW DSG妥善率的问题引发了不小的波澜,导致VW在全球范围召回超过200万辆车子,同样也因为这个原因导致VW在我国的销量一落千丈,伤害已经造成了,VW现在应该采取怎样的措施来补救消费者已经失去的信心?

大马汽车品牌分析Part 8:VW要怎么样走出目前的泥潭?

VW初期在我国很火,不管是Polo,Golf,Jetta还是Passat都有非常多的人支持,也因为这样VW在我国培养了一帮非常忠实的粉丝,但是后续因为VW的TSI引擎和DSG变速箱开始出现问题可是原厂的应变迟缓售后服务也不甚理想导致很多的用户就这样流失了,曾经有VW车主跟笔者表示:每一款车都会有问题很正常,VW车主生气的不是车子出现问题,而是原厂的售后服务,往往车子有问题可能必须在维修中心待上几个星期甚至一个月才可以解决。

大马汽车品牌分析Part 8:VW要怎么样走出目前的泥潭?

原厂在这件事情上动作虽然迟缓,但是后续还是拿出了解决方案,在这个解决方案下VW旗下的DQ200干式七速双离合器变速箱的问题对比从前确实大幅度的减少了,但是之前对消费者的伤害已经造成了,所谓一朝被蛇咬十年怕井绳,还会有多少个消费者愿意去冒这个险?

大马汽车品牌分析Part 8:VW要怎么样走出目前的泥潭?

就因为这件事VW在我国的销售遭到了重挫,因此VW开始在我国推行超级优惠来吸引顾客,就例如之前的原厂负责头一年的供期和现在的Jetta叫价不需要9万令吉,这样的做法确实可以吸引到一些顾客群,但是这一点其实已经犯了大忌,因为这样的做法已经严重影响到VW车款的折旧率,而这一点就是我国的消费者最为注重的。

大马汽车品牌分析Part 8:VW要怎么样走出目前的泥潭?

在VW火红的那几年,因为20万以内就能享受到德国科技,因此非常多的人选择VW,虽然普遍上欧系车款在我国的折旧率都是较低,但是当时还是在消费者的接受范围内,可是在这些策略推行下折旧率一定是受到重创,虽然会吸引到一些顾客,但是被折旧率吓走的应该更多。

大马汽车品牌分析Part 8:VW要怎么样走出目前的泥潭?

目前在海外市场VW已经大幅采用全新的DQ380湿式双离合器变速箱取代DQ200了,而我国因为VW暂时没有引进新的车型所以在我国贩售的VW车型大多还是采用DQ200变速箱,如果原厂决定引进DQ380来到我国市场的话,你会不会给予VW多一次机会?

 

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