Mazda专注自然进气引擎开发,无意推出更多涡轮车款!

Mazda凭借SkyActiv的技术和Kodo设计成功在车坛中闯出一片天,也是目前少数的汽车品牌仍然专注于自然进气引擎的开发,14:1 压缩比也是目前量产车中最高,专注人马合一的概念在造车。尽管最新发表的CX-9是以涡轮引擎做主力,也是Mazda旗下唯一一具2.5L涡轮引擎,日前Mazda表示无意开发更多涡轮车款,换句话说Mazda只会专注在自然进气引擎,希望不借助新能源同时还能降低排放量。

Mazda专注自然进气引擎开发,无意推出更多涡轮车款!

观望全球目前的车坛,似乎每家汽车品牌都有小排气涡轮引擎,唯独Mazda仍然独守自然进气引擎,毕竟涡轮引擎如此迅速推广是因为提倡Downsizing,那Downsizing最主要是要优化油耗表现和减少排放量,既然Mazda的自然进气引擎能做到这点,那又何必追加涡轮呢?

Mazda专注自然进气引擎开发,无意推出更多涡轮车款!

根据澳洲的营销总监Alastair Doak表示,“如果开始加入涡轮技术,就会有有损油耗表现,小排气涡轮引擎并不在我们的规划中”。他表示尽管CX-9采用2.5L涡轮引擎,但是我们深信Mazda能为小车创造出更出色的表现,即使没有透过加入小排气涡轮,此外他也表示在未来并不会衍生出涡轮MX-5

Mazda专注自然进气引擎开发,无意推出更多涡轮车款!

反之目前原厂在寻求能提高能源效率多达25-30%的方法,并与预计会针对下代SkyActiv引擎做出提升,相较现有的14:1压缩比,引擎将透过均质压燃(HCCI)技术达到夸张的18:1压缩比,须知目前的F1是赛车引擎压缩靠近17:1,Mazda是打算进入F1赛事吗?

Mazda专注自然进气引擎开发,无意推出更多涡轮车款!

除此之外原厂也会提升i-ELOOP动能回收系统,早期Mazda3 CBU是标配此系统后来CKD则取消了,目前Mazda并无对下一步表示太多,也没有提到Hybrid混能系统或是Fuel Cell氢气动力系统,Mazda现有的唯一Hybrid系统则是采用Toyota Prius技术。尽管原厂无意开发小排气涡轮引擎,但是Mazda赛事开发小组目前正在着手研究MZ 2.0L赛和涡轮引擎,能爆发出570hp的输出表现,并能将压缩比保持在13:5:1。

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