丰田式涡轮再现!Toyota回归涡轮之路!
跟Honda相比,其实Toyota并不是那么的坚持自然进气,在早期Toyota其实有蛮多涡轮增压的车款,而且Toyota旗下的车款都有不少性能代表,跟目前它所给人“Uncle”车的印象是完全不同的,最具有代表性的就是我国称为兔姐姐的2JZ引擎,至今仍然是不少改车爱好者的心头好!

丰田式涡轮再现!Toyota回归涡轮之路!

关于过往Toyota的故事就不多说了,就说现在,作为全球车坛龙头老大的Toyota,比起它的其他对手可以说是相当迟缓的,因为VW在2006年就已经推出2.0L的涡轮引擎,之后更是大量的在旗下的车款采用小排气量的涡轮引擎,也因此让全球各巨头才展开了一场涡轮引擎争霸赛,但是日系车厂却选择在这场斗争中独善其身,一直到了2014年日系车厂的涡轮引擎才姗姗来迟,尤其是Toyota,但是以技术当家Toyota推出的产品又怎么会逊色呢?当Toyota拿出它的2.0涡轮引擎的时候让全球都震惊了,因为这一具引擎可以说是Toyota的技术结晶,它更做到很多对手所做不到的!

丰田式涡轮再现!Toyota回归涡轮之路!

这一具代号为8AR-FTS的2.0L涡轮引擎采用了主流的双涡管涡轮技术,这样能让原厂更有效的解决Turbo Lag的问题,除此之外Toyota也在8AR-FTS上运用了D-4S技术,这个和其他的欧系厂商所使用的缸内直喷不一样,D-4S是同时包含了缸内直喷和多点喷射技术的,这个技术能够更精准的喷射燃油,从而达到更好的燃烧效率,接下来就是VVT-iW,中文叫做广域智能可变正时气门,比起传统的VVT-i和Dual VVT-i它能够更有效的使空气进入量达到最佳,燃烧效率更好,在这两个技术的支持下8AR-FTS在动力表现上和油耗表现都不会比欧系对手差。

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不比它的对手差似乎不是Toyota想要的,因此Toyota还是陆续把顶尖技术下放到这具引擎中,这个技术就是双循环技术,8AR-FTS中有两个循环可以切换,分别是奥拓循环和阿金森循环,奥拓循环常见于一般车辆所使用的引擎,而阿金森循环则是能够有效的提高引擎的热效率,因此8AR-FTS的热效率达到40%,但是有好必有坏,阿金森循环的特性就是中低转乏力,可是搭配了奥拓循环就让这具引擎可以在两个循环切换,因此这具引擎不管是在低转中转还是高转都可以有不错的动力。

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最后就是冷却系统,涡轮引擎最怕就是温度高,因此Toyota为了解决这个问题特别为8AR-FTS配置了三冷却系统,包括水冷,油冷还有气冷,让8AR-FTS的温度不致于过高,这样也不会影响到引擎的马力输出表现。

这套系统不仅采用在8AR-FTS,就连Toyota旗下的小排气涡轮引擎8NR-FTS也采用一样的架构,因此8NR-FTS可以说是8AR-FTS的缩小版。

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虽然慢了其他对手不少,但是Toyota这次的“十年磨一剑”可说是让它的对手震惊不已,这一次的丰田式涡轮重出江湖可以说是没有让Toyota等待已久的粉丝失望,较为可惜的是现在这具引擎只出现在Lexus和较为高阶的Toyota车型,但是相信后续Toyota会以这套技术推出更多更亲民的引擎来跟它的敌手一较高下。

 

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