悬吊系统你知多少(1):Torsion Beam 扭力梁!
悬吊系统在汽车内扮演重要的角色之一,因为不同的悬吊将影响驾驶者对于路感,乘坐者的舒适度等等,如果一辆车少了悬吊系统,就好像你骑脚踏车,经过任何的坑洞都会非常弹跳。此外悬吊系统也分为很多从,较为常见的是Torsion Beam (扭力梁),Multilink (多连杆)Double Wishbone (双A臂)以及Leaf Spring (叶片式),今天Ray小编就和大家讨论一下Torsion Beam。

悬吊系统你知多少(1):Torsion Beam 扭力梁!

扭力梁式悬吊系统可归类为非独立悬吊,因为透过扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,也因为非独立对于遇到震动时会产生互相抵消的效果。此外扭力梁也并非刚性十足,具有一定的柔软性能承受某范围的扭曲,对于小震动而言能够无相抵消,但对于大坑洞就会之间传达至车内。

悬吊系统你知多少(1):Torsion Beam 扭力梁!

一般上扭力梁式悬吊多采用于小车身上,主要是能达到小车身大空间的概念,因为扭力梁对底盘空间的要求少,加上简单的结构让车商们都大量采用。此外成本造价低,容易维修且占用空间较小,可以降低底盘高度,续而增加车内空间,因而常用于小型车,又可以以较低的售价售卖,无疑能让车辆更具有竞争能力。

悬吊系统你知多少(1):Torsion Beam 扭力梁!

尽管大受车商欢迎不过在性能表现上就稍有逊色,因为扭力梁式悬吊是非独立的架构,无论是操控性和滤震性都不比独立悬吊出色,也因为扭力梁的架构一体式,对于能调整悬吊的设定也不多,造成无法透过更改/升级,以致操控性和塑造性都不出色。此外扭力梁的负重能力和耐用度也表现出色,但Ray小编有听说过一旦时间久了,扭力梁会出现弯曲的情况,届时就必须替换整个扭力梁悬吊。

悬吊系统你知多少(1):Torsion Beam 扭力梁!

但并非全数品牌的扭力梁表现都平平无奇,欧系车商们向来都特爱掀背车和Torsion Beam,但日系车和欧系车在扭力梁的设计上有差,欧系车的扭力梁架构特别粗壮,也莫定在攻弯时提供优异的操控性。著名的例子有:钢炮Fiesta ST208 GTI,即使是Civic Type-R FK2等车款都采用扭力梁。