时尚型男驾座,BMW X1!
近这几年吹起的休旅车风潮,而这股风潮似乎越吹越大,各大车商们都纷纷推出休旅车以瓜分市场,更逐渐开始侵蚀房车市场,可见消费者的购车喜好逐渐转移。今天Ray小编要介绍的车款是BMW旗下 X 休旅车家族中最小的成员–X1,X1最初诞生于2009年,直到2015年才发表全新大改款,而X1大改款的重点就是从前置后驱的架构,更改为全新的前置前驱,让我们看看前驱的X1还很BMW吗?

时尚型男驾座,BMW X1!

外观上X1充满了BMW X家族的元素,粗旷的车体线条设计,大型的雾灯,大量的防刮材质等都是X家族元素都能在X1的身上看到。车头长度比起前代车头较短,原因在于替换了横置引擎,天使眼的头灯是BMW必备,增大经典的水箱护罩体积,下方有大量的防刮材质和雾银饰板以营造出越野感。车侧可以看到sDrive的铭牌,就此可以知道这代的X1舍弃了4轮驱动系统,选择较为普遍的2轮驱动,以便创造更出色的油耗表现,车侧也是最容易分辨出前代和全新的分别,前代的车尾较为倾斜,新一代的造型较为方正。来到车尾的造型也相当新颖,全新的尾灯设计看齐BMW X3,下方加入雾银空力套件的点缀,双出的排气管为X1加分不少,行李架也是休旅车必备的元素,18寸的轮圈蛮好看,整体造型而言有点像尺寸小一点点的X3。

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来到内转设计原厂也在这代X1作出更新,最大的差异就是排挡头的造型,对于BMW比较熟悉的朋友都知道那熟悉的造型,来到全新X1变成日系车常见的设计,直列式的拍档设计,只要是因为X1采用前置前驱的架构,所以也让变速箱和Steptronic不同。典型的BMW设计元素,说真的BMW就是要这样才有味道,橙色的仪表板更是经典之一,也让BMW至今仍在沿用。仪表板中央是BMW的iDrive系统,原厂也加入全新的ConnectDrive功能,具有24小时全天候的客服专线,为你解答任何你想知道的BMW咨询。X1具有电子手刹车可是被砍了Auto Hold的功能,但是这点就相当多余了,少了Auto Hold倒不如采用传统的拉杆式更简单,原厂也在中控台加入红色的拉花提升车内的热血气息。此外对于X1的座椅不得不提,造型相当美观更具有蝴蝶翼加紧的功能,为攻弯时的包覆性加分不少,前座椅还能做腿部的延伸。

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空间表现对于这类SUV可说是相当出色,5人满座的情况下也算宽敞,加上大尾箱的设计让X1成为家庭买家的首选,原厂也为后座加入冷气出风口,提高乘客的乘坐品质。前座采用座椅皮革桶椅的设定相当运动化,原厂也加入手动的腿部支撑伸缩,在包覆性和支撑性都相当出色,尽管后座加入凹槽的设计,但是大腿支撑的方面略显不足,短程的乘坐尚可以,长途会欠佳舒适度。505L的尾箱容积以及加上4:2:4的倾倒功能,能让消费者灵活运用车室空间,但倾倒功能只能透过后座调整,并不能直接在尾箱操作。

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引擎的配置为2.0L涡轮引擎,有着192hp/5,000 rpm和280Nm/1,250 rpm的输出表现,也因为全新X1改为前置前驱让加速表现都相当强烈,如果重踏油门会让方向盘扯至一边,可见“力水”是相当充足。如果启动S Mode,X1油门的反应度会更为灵敏,方向盘的辅助也会相对减少,在S Mode是也能将转速拉至7千转提供更好的运动表现,改用Aisin 8速自动变速箱,在换档的过程中鲜少感到顿挫感,但少了Paddle Shift让驾驶者只能通过排挡杆做手动进/推档,7.7秒的破百加速表现,让好爸爸也不至于为了空间而牺牲驾驶乐趣。

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操控性也因为从后轮驱动更改为前轮驱动而有着不同的表现,Ray小编只能说X1不再那么BMW,毕竟后驱才是BMW的操控精髓所在。在攻弯时X1经常会出现转向不足的问题(俗称推头),但在转向方面仍然精准,作为SUV车型侧倾的问题是必然,但在X1的方面处理恰当,在高速的稳定度都在水准表现。可能你会问为何小编说X1不再BMW,如果你是一位BMW粉丝可能你就无法接受X1的驾驶感,以前驱车来看X1并不会出现太多缺点,只能说前驱BMW绝对不会是车迷们想要的东西。

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整体而言X1的表现都算平均,不论空间,性能,乘坐品质等,唯独价格上少了点优势,原厂为X1开出RM 279,800,相较同级对手GLA250和Q3 2.0的售价均在26万的价位徘徊,3款SUV中唯独X1是没有4轮驱动系统,当然空间表现也是X1的优点之一。定位上X1比均倾向于实用派,也是3款SUV中最具有传统SUV风格,其2比较倾向于城市风,硬派的肌肉外形和浓厚的X家族元素都让X1独树一格。

 

 

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