悬吊系统你知多少(2):Multi link 多连杆!
早前Ray小编就向大家介绍悬吊系统其中一种:Torsion Beam 扭力梁,不同的悬吊将影响驾驶者对于路感,乘坐者的舒适度等等,如果一辆车少了悬吊系统,就好像你骑脚踏车,经过任何的坑洞都会非常弹跳。此外悬吊系统也分为很多从,较为常见的是Torsion Beam (扭力梁),Multi link (多连杆),Double Wishbone (双A臂)以及Leaf Spring (叶片式),至于今天则轮到Ray小编就和大家讨论一下Multi link (多连杆)。

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多连杆顾名思义,多连杆就是3根或3根以上的连接拉杆组成,但受到重量时压挤时可以通过连杆对车辆进行调整,并尽可能是轮胎和路面保持垂直,在稳定度上也比Torsion Beam出色。此外多连杆是独立悬吊的一种,即是左右轮胎单独行动,右边遇到坑洞只有右边的悬吊应对,并不会整辆车“一起跳”能续而提供出色的加速平顺性和舒适性,Proton大部分的房车都是采用多连杆设计,如Wira,Persona,Gen2等车款。

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此外多连杆的自主性较高,也受到不少车商们的欢迎,在操控性上和滤震性都相当出色,加上悬吊调整很广,自然而言在操控性和塑造性都表现突出。一般上采用Multi Link的车型在操控上都相当出色,能完全针对驾驶者做匹配和调校,你能透过调整后Camber的角度,俗称“开8字”,对于攻弯表现上有着一定的水准,以发挥最大限度的抓地力,续而提升汽车操控极限,加上容易做出更改和升级对此也受到玩车朋友爱戴。

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尽管Multi Link看似好处多多,但是也因为连杆越多需要替换的架构也越多,连杆之间依靠塑胶提供伸缩性,长时间下来塑胶多半会硬化,当塑胶硬化再受到压挤就会破裂,相对就会提升制造成本。此外加上Multi Link的架构复杂会占据很大的空间,所以一般上只会出现在较为高端的车型,目前C-segment也是有Civic,Mazda3和Focus采用多连杆,其他车型仍采用架构较简单的Torsion Beam。

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可能有网友会说轮操控性Multi link并不会比Double Wishbone (双A臂)出色,但在舒适性上Multi Link可是众多悬吊中最出色,在大房车上Multi link以空间充裕、注重舒适,又能兼顾操控稳定性让Multi Link成为舒适的首选。