分析Toyota的2.0L涡轮增压引擎到底优秀在那里!
关于Toyota或者Lexus,大多数的人对于它的印象都是专注在大排气自然进气引擎,鲜少在涡轮引擎方面有所琢磨,但是实际上Toyota的涡轮引擎在改车界是有一定的知名度,尤其是“兔姐姐”,但是在2JZ-GTE过后Toyota就没有再推出新的涡轮引擎了,在2014年Toyota为了跟上世界潮流才推出了新的2.0L的涡轮引擎,这具引擎相比它的其他对手来说是来的很慢了,但是它的技术确实全球车厂所不能小觑的,现在起我们就来看它到底优秀在哪里!

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在这里还是循例讲一下这具代号为8AR-FTS的引擎,它是目前集Toyota技术大成的引擎,并且已经通过了EURO 6的排放标准,首先Toyota在这具引擎上采用的是双涡管涡轮技术,双涡管涡轮技术是现在主流的涡轮引擎技术,它的构造跟一般的涡轮是一样的,只是在在涡轮的废气入口处多了一条废气通道,这个技术可以让引擎发挥出更强大的动力,再来就是Toyota的D4-S缸内直喷技术,D4-S是属于双喷射的直喷技术,一个在气缸内直接喷射燃油,另外一个油嘴在进气歧管喷射燃油,这两个喷射油嘴是相互切换的,在引擎做高输出的启动的是缸内直喷,而在一般驾驶时则是进气歧管喷射,这样一来引擎有有出色动力表之余也不会有过于耗油的迹象。

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除了双涡管涡轮和D4-S外,这一具引擎还有什么技术呢?千万不要忘记Toyota当家的VVT-iW技术,多了一个W指的就是这个技术是广域可变气门正时,它可以延迟进气口跟排气口气门的关闭,这样的做法可以降低引擎的温度,减少引擎的爆震,8AR-FTS的压缩比为10.0:1,在高压缩比的涡轮引擎很容易出现爆震的情况,Toyota就是采用了VVT-iW技术来解决这个问题。

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最后一个技术特点就是Toyota的绝活阿金森循环了,在8AR-FTS不仅有阿金森循环,还有奥拓循环,阿金森循环能够提高引擎的热效率,但是缺点就是低转乏力,因此一般上Toyota只是把阿金森循环采用在混合动力引擎上让电动马达来弥补低转乏力的问题,而在8AR-FTS上Toyota加入了奥拓循环,两个词循环可以做切换,这样子这一具引擎上就具备了阿金森和奥拓两个循环的特点。

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现在就是引擎的结构部分了,8AR-FTS是铝合金制引擎,Toyota把进气歧管和缸盖整合在一起,并且采用水冷式中冷器,也就是intercooler,除了水冷式以外8AR-FTS还集成了油冷与气冷,在Skyactiv-Turbo讲解和VTEC Turbo讲解时都提过,涡轮引擎最怕的就是温度高,三冷却系统不仅能降低引擎温度,还可以降低Turbo Lag的现象,在这些技术的加持下8AR-FTS最大的马力达到了241hp,峰值扭力350Nm(IS200t车型上),也因此IS200t的0-100加速只需要7秒,极速更可以达到230km/h!

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目前Toyota的这具引擎使用在Toyota和Lexus的车款中,当中Lexus的IS,GS,NX,RX和RC都有采用这个引擎的版本,而Toyota采用这个引擎在较为高阶的车款,包括了Crown,Mark-X(中国称为Reiz),还有Highlander,在看到这里各位看官应该有点失望,因为这个引擎不是一般人能够接触到的,不过别担心,因为Toyota以同样的技术来开发出了一具小排气量的涡轮增压引擎,代号为8NR-FTS,除了排气量以外其他的技术都和8AR-FTS一样,预计在小改款的Altis上我们就可以看到这具引擎出现了!

 

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