Mazda最爱:转子引擎Rotary Engine!
说到Mazda相信很多人会想到Skyactiv技术和Kodo设计,这也难怪因为Mazda近这几年以这两个特色在车坛中闯出一片天,早在60年代开始Mazda就非常专注于Rotary的开发和研究,并运用于市售车直到2012年最后一辆RX8停产,才正式为Rotary画上句号。从去年开始Mazda就为全新一代RX车款铺路,尽管原厂表示短期内并不会看到RX-9,主要是告诉全世界的车迷们,Mazda从未打算放弃转子引擎。

Mazda最爱:转子引擎Rotary Engine!

尽管Mazda非常喜爱转子引擎,但转子引擎并非由Mazda自家发明,1961年时当时的日本东洋工业(Mazda前身),就像但是德国NSU车厂(Audi前身之一)和菲力斯·汪克爾(转子引擎的发明者之一)取得汪克尔引擎(Wankel engine)的使用权,并以转子引擎Rotary的名声自己在打响车坛的地位。

Mazda最爱:转子引擎Rotary Engine!

转子引擎输出无活塞的引擎之一,基本的架构就是在一个椭圆形的空间中,在中央加入3角形的转子并划分出3个独立区域,透过转子360度的选装方式能完成进气,压缩,点火和排气的过程。最大的好处就是转子一次就能完成运转动作,而传统引擎则需要2次的旋转才能完成一个动作,相较之下在引擎架构上就就会更为简易,转子引擎架构的特点在于体积小,重度轻,故障率少。此外架构简单并不需要曲轴Cranksaft的平衡就能达到更高的引擎转速,转子也称之为高转引擎,体积小之余却能缔造大马力的特性,深受Mazda的喜爱。

Mazda最爱:转子引擎Rotary Engine!

 

但转子引擎最大的缺点之一就是引擎会移动运转,对于爆炸的过程中将会相当不稳定,需要采用复杂的点火系统,此外燃烧的时间较短暂,造成汽油和气体燃烧不均匀,这会是到转子引擎的耗油量比传统引擎多10%。不仅如此转子引擎运作在低转时会产生出大量的碳氢化合物,造成存有空气污染的问题,由于转子引擎的燃烧室并非隔离,造成一段时间后菱封材质(大意翻译为sealing)和引擎气缸造成磨损的问题。

Mazda最爱:转子引擎Rotary Engine!

尽管转子引擎存有缺陷,但是Mazda仍然希望能透过现有的科技改良转子引擎,让这个经典转子得以流传下去,不难看出Mazda对转子引擎的执着。那身为转子引擎的车主们,你是否也和Mazda一样非常钟爱于转子引擎呢?

 

 

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