经典引擎回顾:牛魔王Supra的心脏2JZ-GTE!
昵称牛魔王的直线加速王Toyota Supra是当时日系四大天王中的一员,对于较为年轻的车迷或许不太懂这一款车的魅力在哪里,也不会晓得原来Toyota也有一款实力强悍的跑车,搭载这一款车上的引擎在目前依旧是很多人的心头爱,它有一个很可爱的外号叫做兔姐姐,强大的改装潜力让它成为了一个不朽的经典!

经典引擎回顾:牛魔王Supra的心脏2JZ-GTE!

2JZ-GTE的诞生可以说是杀死了不少Toyota工程师的脑细胞,因为当时Nissan的战神GTR R32性能非常的强悍,因此Toyota也打算推出一款车款来跟R32抗衡,而这款车就是第四代的Supra,Toyota高层要求Toyota的工程师打造出一款可以跟RB26DETT相抗衡的引擎,于是2JZ-GTE就这样横空出世了。

经典引擎回顾:牛魔王Supra的心脏2JZ-GTE!

搭载在Supra上的2JZ-GTE日本版和海外版的马力有相当大的差异,因为当时日本限制车款的最大马力上限所以日本版的Supra为280 ps,峰值扭力的表现为431 Nm,至于海外版的Supra马力则达到了324 ps,峰值扭力的表现为427 Nm,采用前置后驱,它的0-60 mph(97 km/h)为4.6秒,因为强悍的直线加速实力也被车迷称为直线加速王。

可是Supra因为引擎布局的问题,在弯道的表现远远不及R32,但是在04较量中(0-400米加速)往往都是常胜军。

经典引擎回顾:牛魔王Supra的心脏2JZ-GTE!

关于2JZ-GTE的构造,原厂为了这辆车的配重而在引擎上采用了轻量化的材质,因为一辆跑车最重要就是配重,所以原厂工程师在2JZ-GTE的缸盖采用了铝,同时为了应付双涡轮的强大马力因此在缸体上采用了铁质缸体,这样一来缸体就具备了更强大的抗热冲击能力。除了引擎外,Toyota也在涡轮上下了不少功夫,由于日本本土的法令的关系马力不得超过280 ps,因此Toyota为日本版的2JZ-GTE搭配的是CT20涡轮,这个涡轮是陶瓷制,而海外版本因为有着更大的马力所以采用了CT12B不锈钢涡轮。

2JZ-GTE是以2JZ-GE为基础改进而来,并且采用了双涡轮的设置,它的气缸形式为直列六缸,每三个气缸来驱动一个涡轮,两个涡轮都是采用同一种型号。这具引擎的压缩比为8.5:1,以一具大排气量的涡轮增压引擎来说不算低了。同时为了降低温度,2JZ-GTE采用了Intercooler,在Supra我们可以看到它的Intercooler位置位于雾灯座附近。

经典引擎回顾:牛魔王Supra的心脏2JZ-GTE!

这个一代神机也并不是完全没有缺点,首先就是它的散热能力,铁制的缸体虽然在耐用度上更为强悍,但是在散热方面确实远远不及铝制缸体,而涡轮引擎的致命伤就是温度高,因此早期我们常可以看到赛车的引擎室会有人放上冰块,就是为了降低引擎的温度,不过这样的做法虽然对于引擎的出力有帮助,但是也有可能会造成引擎受损。再来就是由于由于引擎布局的问题,导致它的第一气缸和第二气缸的进气量出现差异导致缸体振动,不过这一些问题都可以靠着事后的改装来解决,目前还是非常多的改车爱好者把2JZ-GTE奉若圣品,甚至还有人把这具引擎爆改至1000 ps,所以它的潜力真的无可限量。

但是一具引擎如何经典都好,始终还是逃脱不了跟不上时代的命运,2JZ-GTE和之前介绍过的引擎一样因为排放的问题因此无法继续售卖,但是它带给全球车迷的震撼是时间所无法磨灭的。

 

 

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