梦想的动力!Honda的发展史!
Honda在日本是仅次于Toyota和Nissan的车厂,它的起步也比这两家车商还要慢很多,但是凭着创办人本田宗一郎的坚持下,现在Honda已经是全球十大的汽车公司,当中的发展也不是一帆风顺,尤其是二战对于本田宗一郎的影响是非常的大的,因此Honda一路走来可以说是非常崎岖,但是他们对于技术的坚持所以才会让现在的Honda如此成功!

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Honda的创办人本田宗一郎是一个标准白手起家的企业家,他本人在16岁就只身前往东京学习修理汽车,因为对于汽车的热爱本田宗一郎不仅开始尝试打造赛车,自己还成为了赛车手,之后他以对机械的热爱以及天赋成功开发了金属轮圈,在当时木质的轮圈还是主流,所以本田宗一郎的产品在当时大受欢迎,在1931年本田宗一郎还获得了专利,也因此有了一大笔资金,本田宗一郎靠着这笔资金成立了东海精机,但是受到了二战的影响本田宗一郎将东海精机卖给了Toyota,因此可以说Honda的成立某部分而言是得到了Toyota的帮助。

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拿着出售东海精机的资金,本田宗一郎又开始创业了,这一次他选择了脚踏车,但是这个脚踏车和一般的脚踏车不一样,在当时日本的资源和经济都出现困难,因此本田宗一郎收购了一帮军方没有用过的发电机,将它改装成了脚踏车的辅助引擎,因为这样的做法非常节省燃油而且便宜,因此这个搭载“引擎”的脚车瞬间大受欢迎,也成为了Honda的奠基石。

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1947年,本田宗一郎和伙伴河岛喜好合作开发出了A型脚踏车引擎,这也是首款采用Honda厂徽的产品但是本田株式会社却在1948年才成立,后续Honda的带辅助引擎自行车大受欢迎让Honda开始研发其他的产品,在1950年Honda已经有不少从脚踏车进化而来的摩多车,当中包括了最出名的Cub仔。在1959年本田株式会社已经成为了全球最大的摩托车制造厂,但是本田宗一样不满足于摩多车制造,因为对于汽车的爱好因此本田宗一样开始把触角伸向汽车的研发,不过当时日本政府却以日本不需要多一间汽车制造商为由不让Honda进入这一个领域,但是本田宗一郎却还是成立了汽车研发部分来研发Honda旗下的第一款汽车,这个部门中有多达50名汽车工程师参与Honda的首部汽车开发计划。

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Honda的第一辆车在1962年亮相日本的Suzuka赛道,这部车是一款前置后驱的跑车,在东京汽车展上这款被命名为S360的跑车还有T360和S500都一起亮相,但是S360到最后并没有投产。而Honda正式推出市场的首款车型不是房车也不是跑车,而是一款微型皮卡,名字叫做T360,这款皮卡采用了中置后驱,采用了K-Car标准打造,所以一推出就受到了广大的欢迎,截至停产Honda共卖出了108,920辆T360。除了T360外,Honda也推出了一款名为S500的前置后驱跑车,这款跑车是以S360为基础改良,这两款车成为Honda进军汽车市场的先锋,并且有不错的市场反应,因此Honda再接再厉于1964年推出了S500的进化版S600,之后在1967年再次推出升级版的S800,而S800车型也开始出口到其他的海外市场例如英国,也因此打响了Honda的名声。

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在S800推出的同一年,Honda也推出了一款新的K-Car N360,这款K-Car是Honda在日本本土市场的最重要的作品,在1967年至1970年年间N360是日本国内最畅销的车型,接着还出口到其他的海外市场例如美国和台湾。在这一些车款受到消费者欢迎后,Honda的汽车业务也开始迎来蓬勃发展。

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1972年,Honda正式对外发表了闻名全球的Civic车系,第一代的Civic其实不是房车,而是一款掀背车,而且车身尺码非常的小,不过这款车却发展成了全球最知名的车款之一,不过在Civic推出市场一年后Honda的创办人本田宗一郎就辞去了社长的职务,而他的职务交给了跟他一起开发A型脚踏车引擎的河岛喜好,在Honda管理层新旧交替的时候全球爆发了第一次石油危机,全球各大工业国的经济都收到了打击,因此Honda Civic因为经济省油而大受欢迎,这股逆势增长让Honda成为了全球瞩目的厂商之一。

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鉴于Civic的成功,因此Honda以Civic为基础开发出一款全新的三门掀背车来丰富产品线,这款车被命名为Accord,对于Accord很多人的印象就是Honda的大型房车,但是实际上Honda一开始的计划是把Accord打造成Mustang的对手,不过由于石油危机的影响Honda最终还是选择修改方案,将Accord打造成一款前轮驱动的车款。Accord是续Civic后另外一款Honda的热卖车型,在短短的四年间Accord的累计产量就突破了100万辆,对于Honda的全球战略有着不可磨灭的功劳。

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在品牌声势日涨后,Honda开始专注于丰富旗下的车款,1981 Honda推出了初代的City,跟Civic还有Acoord一样City的第一代也不是四门房车而是五门掀背车,而且还有敞篷版可以选择(详情请点阅Honda City进化史),这一款车在欧洲市场叫做Jazz。接着在1982年,Honda开始在北美设厂生产汽车,成为了第一家进驻北美市场的日系厂商,1983年接过本田宗一郎领导棒子带领Honda走向国际的河岛喜好把社长的职务交给了久米正,在久米正担任Honda社长时期最引以为傲的成就就是开发出了名闻世界的VTEC技术,截至1988年,Honda的全球产量已经突破了1500万辆。

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1989年至1999年这段期间是Honda的黄金时期,因为Honda开始大力发展自然进气引擎,在这段时间Honda旗下出现了很多经典名机,包括了B16,H20,H22等等,另外最为经典也是最为人津津乐道的就是Honda开发出了日系车商里首辆采用全铝合金车身的日本超跑NSX,当时NSX完全是以法拉利为目标,因此一切的参数都是对着法拉利而来,因此轻量化的车身只有1,350公斤,在引擎上Honda为早期的NSX搭载了3.0L的VTEC引擎,最大马力270 bhp,峰值扭力280 Nm,接着Honda又换上排气量更大的3.2L引擎,最大马力为290 bhp,峰值扭力304 Nm,之后更衍生了NSX R这款车,因此NSX就被车迷冠上“东瀛法拉利”之名。

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在经历了快速的发展后,Honda也开始遇上了困境,因为1990年代初期日本的泡沫经济破裂,因此包括Honda在内的日系车厂销量急剧下滑,当时Honda在日本的销量排在Toyota,Nissan,Mazda和Mitsubishi之后,为了提振销量,Honda又再次丢出了两款广受全球欢迎的车款,Odyssey和CR-V,初代的Odyssey是以Honda Accord的平台所打造,而CR-V则是以Civic的平台打造,这款推出市场之后对于Honda的销量出现了立竿见影的效果,也因此让Honda的累计销量在1995突破了3000万辆!

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踏入2000年代,Honda开始注重节能环保这一方面,因为VTEC技术在排放上不能符合全新的排放标准,因此Honda开发出了新的i-VTEC技术,同时开始注重混合动力车款的开发,在我国市场我们可以看到非常多的Honda Hybrid车款如Insight,Jazz Hybrid还有Civic Hybrid,另外在Honda City上也有I-DSI技术,这套技术虽然目前Honda已经很少使用,但是在油耗表现上确实在当时没有对手。

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踏入了2010年代,全球的排放法规越来越严苛,因此Honda陆续发展出了Earthdream技术以及开发出全新的VTEC Turbo系列引擎,同时在变速箱上Honda也持之以恒,目前Honda已经在测试10速的自排变速箱,而它的7速,8速和9速双离合器变速箱已经投产,目前7速的双离合器变速箱搭载上Fit Hybrid,Grace Hybrid和Vezel Hybrid上,至于8速双离合器变速箱只有少数的Honda车款使用,另外Acura车款也在使用这个变速箱,9速变速箱则为全新世代的NSX专用。

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虽然起步较晚,但是Honda依旧没有放弃创办人本田宗一郎的理念就是以性能技术为先,因此Honda在全球市场大红大紫,目前Honda已经是全球十大,日本第三的车商,Honda的努力确实相当值得我们学习。

 

 

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