经典引擎回顾:Honda K20A,Type R家族的最佳拍档!
最近不管是网络上还是一般人茶余饭后的话题就是刚刚推出的Honda Civic FC以及它的全新引擎1.5L Dual VTC涡轮增压引擎,但是我们今天就是不要讲新的涡轮引擎,今天的主角是Honda的另外一个经典引擎K20A,跟F20C以及B16A比起来K20A的资历明显短了不少,但是它的的经典度完全不亚于上述两个经典引擎,现在我们就说一说它的故事。

K20A在2001年诞生,它是以当时的F20C为基础延伸出来的引擎,如果有看过我们之前对于F20C的文章,你们应该会知道F20C在高转称王,但是相对的在低转时出力是非常的薄弱的,为了解决这个问题原厂在设计K20引擎的时候加入了VTC技术,VTC翻译成中文就是气门正时控制,这个技术有助于引擎低扭的输出,因此Honda把这个融合了VTC技术的VTEC改称为i-VTEC,这样一来这具引擎不仅可以控制气门正时的升程,也可以控制进气门开启和关闭的时机,融合了VTC的K20引擎在中高低转的表现更为均衡。

https://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI

2002年,Honda推出了代号为DC5的Integra(以下以DC5称呼),其中Type R的版本正是搭载了高输出版本的K20A,K20A的缸径和冲程均为86 mm×86 mm,不过在进气歧管则是采用了较短的设计,这样一来有助于引擎的高转速发挥,同时K20A的压缩比为11.5:1,对于当时来说这个压缩比是相当的高了,熟悉引擎的朋友应该都会知道高压缩比+高转速会造成引擎过热,而引擎过热就会出现爆震的情况,为了解决这个问题Honda在排气歧管使用了4-2-1的设置(Mazda的Skyactiv-G同样也是采用了4-2-1的配置来解决引擎爆震的问题),除此之外Honda还把NSX上的内壁打磨技术使用在K20A上,让K20A的进气排气更为顺畅,这样一来引擎在进气行程时可以吸入更多的空气,使用了K20A高性能版本的DC5 Type R最大马力为217 hp,在高达8,000转的时候产生,峰值扭力206 Nm在7,000转的时候产生,除了DC5 Type R外EP3 Type R日规也是采用了这具引擎,但是马力略低为212 hp,峰值扭力202 Nm。

https://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI https://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI

不过K20A并非是无懈可击的,Honda发现K20A在持续高转运作下很容易会出现引擎过热的问题,因此Honda的工程师很快的就这个问题做出了改进,在我们熟知的FD2R上虽然还是那具K20A,但是实际上内部已经有非常多的改动,包括了throttle body的valve控制从机械式改成电脑控制,另外直径也从原本的62 mm扩大至64 mm,压缩比也有所提升,FD2R的引擎压缩比11.7:1,最大马力221 hp/8,000转,峰值扭力215 Nm/7,100转。

https://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI

K20A除了高性能版本外还有低输出版本使用在Honda的其他车款中,包括了Stream,Accord等车款,同时Honda也在不停的为其做出改进,不过自然进气引擎并不是目前全球市场的主流,搭载K20A的一代性能传奇FD2R在全球各地的市场停止销售后Honda以同样的K20基础开发出了全新的2.0 VTEC Turbo引擎K20C1(间中也有出现K20Z系列,目前我国贩售的Proton Perdana 2016和欧洲的Civic Type R正是采用K20Z系列),以及目前北美市场Civic FC所采用的K20C2,从这里我们可以知道K20系列引擎是Honda进入2000年代后力推的引擎并且短期内没有放弃的打算,不过暂时不知道我国的Honda会不会引进最新的Civic Type R来我国销售,因此想要体验最新的K20C1就要稍微等等了。

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