经典引擎回顾:Proton Campro系列引擎,第一具国产引擎!
说到Campro,我敢打包票一堆人会说没有力,吃油等等,确实Campro不是一具太优秀的引擎,但是它却是我国第一具自主开发的引擎,对于我国的汽车工业来说确实是一个里程碑,目前Campro已经来到了生命周期的尾声,虽然对它的即将退役没有太多人会感到遗憾,但是严格来说它却是还是一个经典。

经典引擎回顾:Proton Campro系列引擎,第一具国产引擎!

1990年代,依靠着Mitsubishi技术起家的Proton急需获得自家的技术以走向自主开发之路,于是Proton就收购了Lotus以获取它的技术(目前Lotus虽然没有自家的引擎但是它也有开发引擎的经验),在收购Lotus后Proton就开始了开发自家的引擎。这个马来西亚的首具引擎原型在2000年对外展出,原本预计是搭载在Proton首款自主开发的车款Waja上,但是后来延迟到了2004年的Proton Gen2才开始正式启用。

这具引擎的正式名称被称为CamPro,也就是Cam Profiling的简写,这具引擎在当时带领Proton走向符合国际排放标准,首具推出市面的Campro引擎就是我们所说的CamPro Kosong,为什么是Kosong,因为它并没有包含任何气门正时和扬程的技术,首次出现在Proton Gen2上,它的最大马力111 PS/6,000 rpm,峰值扭力148 Nm/4,500 rpm,这具引擎在出现之时有一点尴尬,因为在设计这具引擎的宗旨就是追求类似Honda B16那样在高转速可以爆发出强大的马力,但是在那个时候因为伊拉克战争开打导致油价飞涨,所以高转速但是油耗偏高的引擎自然就不受大众的欢迎,再加上初期的Campro上有很多问题导致人们渐渐远离Proton的车款,而Perodua就是在这个时候上位夺去了国产车老大的位置。

经典引擎回顾:Proton Campro系列引擎,第一具国产引擎!

后续为了将CamPro是用在较入门的车款上,Proton也推出了排气量为1.3L的Campro引擎,当然这个1.3L的CamPro也是没有任何的可变气门正时和扬程技术,率先被使用在Satria Neo和Gen2上,一直到了2008年Proton推出Saga BLM后原厂才在CamPro引擎上添加了IAFM(Intake Air-Fuel Module)技术,这项技术虽然对于油耗表现有帮助但是并不显著,而这个引擎一直被使用到至今,目前仍然搭载在Preve的自然进气版本和Saga Plus上,不过Proton将之称为IAFM+,1.3L的版本马力有稍微调降。

经典引擎回顾:Proton Campro系列引擎,第一具国产引擎!

在2008年的时候,Proton除了推出了CamPro IAFM外,还推出了采用CPS(Cam Profile Switching system)技术以及VIM(Variable-length intake manifold)技术的CamPro CPS引擎,这具引擎最大马力126 PS /6,500 rpm峰值扭力150 Nm/4,500 rpm,一定的程度上解决了CamPro Kosong/IAFM的低转无力的状况,但是它的排放标准从EURO 4下降到EURO 3,因此不适合出口,这具引擎仅在我国等少数几个市场使用,使用这具引擎的车款包括了Proton Gen2,Proton Satria Neo以及Exora。

经典引擎回顾:Proton Campro系列引擎,第一具国产引擎!

2011年,为了符合全球的排放标准以及小排气涡轮的趋势,Proton推出了名为CFE的涡轮增压引擎,虽然还是被归类在CamPro家族内但是实际上它的构造和1.6L的CamPro IAFM或者是CPS都不太一样,尤其是冲程从88 mm缩小成86 mm,排气量也从1,597 cc下降成1,561 cc,并且达到了EURO 5的排放标准,它的最大马力为140 ps,峰值扭力 205 Nm在2,000-4,000 rpm产生,率先搭载的车款就是Proton Exora Bold,CFE引擎的出现让Proton的车款解决了严重乏力的问题(虽然以1.6L涡轮增压引擎的标准来看这具引擎的输出也没有很出色),不过当时原厂就表示这具引擎并不是以性能为取向,所以这样的表现也无可厚非,目前这个引擎被使用在Exora Bold,Preve和Suprima S上。

经典引擎回顾:Proton Campro系列引擎,第一具国产引擎!

到了2014年,CamPro终于迎来了最终的进化,在Proton与2014年推出的小车Iriz上采用了CamPro的最终进化形态CamPro VVT,CamPro VVT上其实有着相当大的改进,首先就是引擎内换上轻量化的部件,所以VVT比起IAFM轻了5.7公斤,再来就是在排气系统,引擎活塞部分都做出了修改,彻底解决了低转乏力的状况,同时油耗表现也是CamPro家族里最好的,除了Iriz外,预计即将上市的Persona和Saga都会延续采用这个CamPro VVT引擎,而这个引擎也是最后CamPro家族的最后一次改良,未来CamPro会被Proton全新开发的新系列引擎所取代。

虽然CamPro并不算是一个出色引擎,但是它对我国的汽车工业是起着相当重要的作用,在新引擎于2017年年尾启用后CamPro就会退役,所以寄望新的新引擎的表现会比起CamPro好,因为目前的Proton车款差的就只是一个出色的引擎。

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