新鲜热辣!试驾Proton Perdana 2016!
Ok,我知道大家看到标题是Proton Perdana 2016应该会先骂一翻,但是无可否认它的定位是目前Proton车系里面最为顶级的车款,因此就算怎么样都好难免对它还是有所期待,因此我们今天就为大家带来Perdana的试驾第一印象。其实早在5月Proton就已经邀请各家媒体前往Proton位于Shah Alam的总部试驾这一款新车,究竟它跟八代的Honda Accord有什么差异呢?

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Perdana的外形其实是不错的,但是很多人表示这款车很像市面上很多的车型,至于是什么车型就不说了,车头灯的设计很不像是Proton的风格,因为很成熟,头灯组内建了Projector和光条式的日间行车灯,方向灯也是LED的,但是2.4L的版本近光灯是HID,远光灯是卤素灯泡,至于2.0的版本远近光灯都是卤素灯泡,或许是为了区隔2.0和2.4版本才这么做,但是难免让人感觉小家子气,至于尾灯两个版本都是全LED,非常的好看,车头的水箱护罩维持了Proton家族的Proton Wing水箱护罩,厂徽是全新的立体浮雕设计,但是车后的厂徽太大了,因此让车尾的设计看起来很复杂,另外一点很可惜的是之前的Dual Tone空力套件在正式发售版被取消了,因此整体看起来很普通。从车侧望去,可以看到一条很深的腰线从前门一直延伸至尾灯,腰线除了能够增加设计感之外也能够有效的加强车体的刚性表现,最后就是轮圈尺寸,虽然设计不一样但是2.0L和2.4L的轮胎尺寸统一都是225/50/R17。

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内装方面,有80%跟八代的Accord是一样的,但是Proton还是对其的细部进行了改良,例如中控台的主机在两个版本都是支援Android的系统,不过看起来流畅度比Suprima S和Iriz的好了很多,最重要的是组装,Proton一直以来所为人诟病的就是它的组装工艺,在Perdana上我们可以看到极大的进步,如果各位读者有观看Ivan在早上为各位带来的直播就可以看到影片中Perdana的组装,部件和部件间的密合度等等有很大的进步,但是我想仍然还是可以有进步的空间,很可惜的是方向盘上只是采用浮雕式的厂徽而不是有颜色的,因此质感大受影响。在2.0的座椅是黑色皮革和绒布混搭,2.4L就是米白色皮革,并且在前座两张座椅上还写着Perdana的字样。在音响主机上,两个版本都是6.2寸的Android音响主机,但是2.0L的版本少了GPS显示和DVD,只有2.4L的版本才会有GPS和DVD。

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安全配备上是Ivan对Perdana失望的地方,为什么?因为近几年来Proton对于安全配备是非常的慷慨,就以Preve为例,全车系6气囊+ESC,但是到了Perdana这款旗舰上全车系仅有4气囊(之前的文章与影片因为资料错误显示2.0版本为双气囊,特此向各位读者致歉),顶级版本才会有ESC,2.0L的版本是没有ESC的,这确实很说不过去,关于这一点Ivan向Proton询问过,Proton表示因为它们和Honda有着协议,Proton除了外形外并不能更改大部分Accord的配备,例如气囊,ESC,免车匙启动和一键启动都没有被Perdana列为标准配备,不过像是自动头灯,Reverse Camera,定速巡航装置等等依旧是标准的配备。

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引擎方面虽然已经提及过很多次但是这里还是循例重复一下,这个引擎不管是2.0L的版本还是2.4L的版本均是来自Honda,2.0L的最大马力为154 hp,峰值扭力189 Nm,2.4L的版本为178 hp,峰值扭力222 Nm,统一搭配5速自排变速箱,但是在2.4L的版本方向盘后方有换档拨片,2.0L则没有。

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关于这次试驾,Proton安排在位于Shah Alam总部的内部赛道内试车,为什么要在赛道内呢?第一就是安全,第二就是赛道更能测试这辆车的极限在哪里,Ivan率先试驾的是2.4L的版本,其实以目前的Proton的工艺水平来说车体的刚性表现并不需要太担心,关于这一款车Ivan较为担心的是车室的隔音表现以及方向盘的路感表现,隔音表现很可惜因为测试时下起大雨,因此不能测试风噪,但是当雨滴打在车顶时的声音并不会空洞,接下来就是方向盘的路感,路感很清晰,指向性也很佳,但是由于还是传统的油压式助力方向盘而非电子助力方向盘因此显得有点重手,在赛道内时速达到160km/h以上依旧可以感觉到相当稳定的感觉,再来就是底盘还是明显贴伏在路面上,相当不错,当然原本的Accord八代本质就已经相当不错了,所以Perdana的表现算是在预算之内。

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至于在引擎出力表现,2.4L加上5速自排这个配置基本上就是沿用自八代Accord,所以问题并不大,在低转速时引擎的出力表现轻盈,在中高转的出力也相当充沛,当然变速箱还是会出现Honda 5速自排车款的问题就是换档的逻辑有点奇怪,若这一点能够修正就更好,在2.0L的版本一开始其实我是蛮担心的,因为Perdana的车重为1,510公斤,所以2.0L的版本真的能够推得动它吗?结果在赛道上试驾一圈后发现这个担心有点杞人忧天,虽然2.0L的动力肯定比不上2.4L的输出,但是实际驾驶落差还在可以接受的范围,但是关于动力这一块每个人的要求都不一样,因此还是以你自己试驾的感觉为准。

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经过试驾下来,Perdana和笔者以前试驾的八代Accord虽然近似但是还是有着些许的差异,第一个差异就是隔音,Perdana的隔音是会比起八代的Accord稍好,第二点就是车身的动态表现,虽然Perdana车体的刚性表现不错,但是由于车长比起Accord长了不少,所以在过弯时车身在左右转弯的动作会感觉有些许的多余摇晃,但是仍在可接受范围内,第三点就是悬吊的表现,众所周知Honda的车款在悬吊的表现上向来都较为硬朗,但是在Perdana上有点讶异的是它的悬吊在吸收碎震的能力上表现不错,我们在车内经过路况不佳的路面是可以感受到传到车内的余震,但是并不明显,对此Ivan向Proton的相关人员询问是否在Perdana的悬吊上做出相关的调校,答案是并没有,原厂仅表示他们为Perdana装配的是以舒适为取向的轮胎,所以相信是这个轮胎影响了整体的行路质感。

总结

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其实就像Ivan在Proton Perdana 2016还有什么值得我们期待?中提及的,Proton 有心要上进是一件好事,但是暂时而言我国市场并不是很需要一台国产的D-Segment,如果不看价格和牌子,这款车子其实是一款非常不错的车型,但是它的问题在于配备跟目前的D-Segment对比来说毫无优势,但是价格又相近,所以很多消费者即使不看牌子应该都还是会选择其他配备更好的车款,所以Perdana的优势似乎不大,接下来就看消费者对于Perdana的接受程度怎么样了。

预知更多详情请游览Proton Perdana官网:http://www.protonperdana.com/

 

 

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