EEV的功臣第二篇,Perodua Bezza的1NR-VE引擎!
其实在Toyota的家族里面NR引擎其实也不算是太新的引擎,但是因为太优秀所以被沿用至今,之前Daihatsu更是和Perodua合作在本地生产NR系列的引擎以提供本地市场,Bezza就是首个受惠者(未来这个厂区所生产的引擎也有可能会提供给Vios的升级版),虽然在国际上1NR并不像1KR那样获奖无数,但是它的实际效果也不容忽视!在看完了1KR引擎后我们就带大家去看看1NR-VE有什么特别之处。

EEV的功臣第二篇,Perodua Bezza的1NR-VE引擎!

搭载在Bezza上的1.3L NR引擎正式代号为1NR-VE而不是1NR-FE,因此两具引擎还是有一点差别,1NR-FE有两种排放标准分别是EURO 4和EURO 5,压缩比为11.5:1,至于1NR-VE则是因为东南亚国家的标准来做出调整,在印尼市场的1NR-VE排放标准只有EURO 3,压缩比为10.5:1,至于在Bezza上的1NR-VE则是EURO 4标准,压缩比和1NR-FE一样为11.5:1。

EEV的功臣第二篇,Perodua Bezza的1NR-VE引擎!

至于在本体的结构,为了追求轻量化1NR-VE同样也是采用了铝制缸体的结构,铝制缸体的好处与坏处我们已经在上一篇跟大家提过,所以我们就不重复了,今天要说的就是1NR-VE在各个细节上和Perodua之前所使用引擎的不同之处。1NR-VE和之前Perodua所使用的K3-VE一样都是1.3L的引擎,但是1NR-VE的实际排气量达到了1,329 cc,K3-VE只有1,298 cc,至于在输出方面,K3-VE的最大马力为91 ps,峰值扭力117 Nm,1NR-VE的最大马力为95 ps,峰值扭力121 Nm,在动力方面算是有小幅度的提升。

EEV的功臣第二篇,Perodua Bezza的1NR-VE引擎!

至于在缸数上,1NR-VE是直列四缸的引擎,也就是我们说的L4,比起1KR-VE也就是Bezza 1.0所使用的引擎多了一个气缸,在运作的平顺性上表现相当不错,在试驾环节上我特意的去感受的引擎的运作细腻度,比起K3-VE还要宁静不少,至于三缸的1KR-VE更是不能比较,这点让我相当的在意。另外一点就是1NR-VE采用了Dual VVT-i技术的引擎,也是国产车里首次出现双可变气门正时技术,意思就是在进气口和排气口都各有一个VVT-i,这一点有助于油耗表现,根据原厂的测试,三个本版的Bezza 1.3L油耗分别是21.7km/L,21km/L和22km/L(最顶级的版本还有停车熄火功能)。

EEV的功臣第二篇,Perodua Bezza的1NR-VE引擎!

在停车熄火+Dual VVT-i技术和高压缩比的配合下,Bezza的油耗表现是相当的出色,当然一般的城市驾驶不可能做到如此的油耗表现,但是它给予我的最大感受就是它的柔顺以及细腻,在这一点真的不得不去称赞Toyota的极致工艺。

EEV的功臣第二篇,Perodua Bezza的1NR-VE引擎!

看完了Bezza的引擎,明天我们将为你带来Bezza的首次试驾,请不要错过!

 

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