首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!
从Bezza刚刚现身的时候,就有很多人要求试驾分享,确实早在上个星期我们就已经经试驾了这一款Perodua号称完全 in house design的最新四门房车,但是因为保密协定的关系试驾分享才在今日上街,如果你是对Bezza有意思的话,不妨看看我们的分享再来做个决定!

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

这一次的试驾是在Perodua位于Rawang厂区的内部试车场,这个赛道才落成不久,跟Proton位于Shah Alam的高速圈并不太一样,这一个赛道有直线极速路段,弯道等等,面积相当的大,因此可以尽情的测试Bezza的极限,不过由于时间的关系,每个人只能试驾两款车,也因为如此我选择了可能较多人选测的车型:Premium X的自排还有手排车型。

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

其实从以前到现在,Perodua的车款都不是主打操控和稳定性的,就算是Myvi也是如此,但是在Axia上其实已经可以看得出Perodua意图在改变这一个现况了。Axia的底盘表现其实并不差,对比同级对手Picanto和i10的话其实Axia的底盘表现更好,但是Axia被人为操控不好的原因和近期的Toyota车款一样就是悬吊和方向盘的设定还是以城市驾驶和舒适为取向,这一个特性被带到Bezza上,因为Bezza正是以Axia的底盘来开发,除了长度以外宽度,高度和轴距都是一样的,因此内部空间和操控性的表现自然是不会和Axia相距太远。

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

首先试驾的是Bezza Premium X手排款式,一座进车舱就感受到熟悉的感觉,因为它的座椅设定和Axia是蛮接近的,同样可以做高低前后等调整,得益于较高的车室空间Bezza的头部空间还不错,但是在椅垫的支撑稍显不足,当然也可能是我身高的问题,最后一点就是座椅是偏硬的,做长途驾驶可能就会有不舒适的感觉出现。再来就是引擎怠速时候的表现,因为同样是1.3L的引擎,我就拿Myvi的1.3L K3-VE来做一个对比,在Myvi上你启动引擎后在怠速期间你可以感受到微微的抖动传递至方向盘和踏板,但是在Bezza上却没有这个问题,在空档是踩油门震动感也不强烈,所以可以知道这具引擎的运作是非常的细腻,虽然这具引擎已经推出了一段时日,但是实际上表现还是相当不错。

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

对于手排款式,它的档程很清晰,在换挡的时候并不会有干涩的情况出现,这个是我一直担心一点,因为在Viva上的手动变速箱普遍存在着换档干涩的问题,在打入一号档后稍微放开离合器,轻踩油门车子就会向前走,它的离合器不会太高,因此你只要稍微放一点就可以了,就算你开着Bezza也不需要担心塞车的路况。赛道的一开始就是直线加速路段,虽然马力比起K3-VE还要大,但是1NR-VE的加速表现并不是如K3-VE一样是有很强烈的加速感,它的加速很线性,即使可以拉高转速也不会有很猛烈的爆冲感,同时引擎的噪音是会比较大,但是并不吵,关于这一点我相信并不是引擎防火墙隔音了得而是引擎的本质不错,如果你是期望它的动力可以跟Myvi的表现比美的话你可能会有一点失望,因为原厂对于这具引擎的设定就是以节能为先,但是对我而言这辆车的动力已经是相当足够使用了。

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

再来就是底盘,我发现很多人会有一种错误的观念就是车越重越稳定,车轻就会不稳定,其实并不一定是这样,以Bezza 八百多公斤至九百多公斤的车重其实它的稳定度是相当的不错,因为原厂在空气力学上下了很多功夫,Bezza的风阻系数仅为0.286 Cd,这个风阻系数已经是逼近了很多以运动化为取向的车款,同时如果你注意Bezza的车身你会发现它跟Vios一样有很多个小小定风翼,这绝对不是装饰用途,它对于稳定度是有一定的作用的,在直线加速中Bezza的速度到了120km/h后还算是稳定的,当然你不能拿B或者C-Segment来和它做对比,因为它始终还是一辆轴距不到2,500 mm的小车。对于制动系统方面,Bezza对比其他的Perodua车款也算是有进步,因为在车上乘客三员的状况下减速入湾它还是Hold得住,我给予它的制动性能分数算是合格,因为Perodua车款一直以来为人诟病的就是它的刹车,Bezza算是相当不错了但是还有进步空间,我相信未来可能会有很多车主去改装这一个刹车,因为你一个人驾驶或许够用,但是当你满员满行李的时候就可能会出现力不从心的状况了。

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

在弯道的表现方面Bezza的分数其实也是合格的,进步最大的就是它的电子助力方向盘,因为在低速时它是轻盈的,但是当到了高速后它会变重,也这样让Bezza的指向性有所进步,还是那句,你不要以B或者C-Segment为标准的话其实它还是不错的,底盘的刚性表现绝对值得称赞,可是坏在它的悬吊还是以舒适为取向,这样导致了车辆的侧倾情况会蛮严重的,这个设定就和近期Toyota的新车一样,很多人总是误会这样的底盘表现差,其实若可以让悬吊在硬一点你就会知道其实它们的底盘表现都不差,那么Bezza的极限可以到哪里呢?它能够容许我以超过时速100进湾,所以我觉得这一个环节它没有什么好挑剔了。

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

测试完了手排款式,自排款式是一定要试的,因为一般的消费者都会优先选择自排款式,它的变速箱是4速自排,不过我对于这个变速箱是有点失望,因为不管是升档还是降档它的拿捏都不是以前Perodua该有的水准,首先就是爬坡路段,当需要降档的时候变速箱并不会降档,它还是以三号档位来爬坡,这样会出现很严重无力的感觉,接下来就是直线加速,或许是变速箱升档也显得有些慢,因此时常会拖到接近4,000 rpm才换档,所以导致动力衔接有一定的落差,所以我相信如果你是在塞车时刻驾驶这款车到云顶或者金马伦那个感觉应该会很难受,但是这个应该是为了省油而作的设定,原厂日后也可以透过ECU的升级来改善这个状态。

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

当完了司机,当然要做做乘客才可以体验整辆车的感觉,原厂表示Bezza的Leg Room空间已经媲美了一些B-Segment车款,这是真的,我的身高181 cm,坐在后座之后依旧还有1个拳头的空间,相当不错,但是它的后座跟前座有一样的问题就是发泡棉偏硬,而且大腿支撑较少,最重要的是它的后座很直,有一点接近目前正在贩售的Proton Persona,如果只是做短途驾驶应该还好,长途驾驶的不舒适感应该也会蛮严重,这样或许是因为原厂的工程师为了挤压后部的空间进而牺牲了后座椅背的倾斜度,建议原厂可以在这一环稍作调整,这样一来舒适感应该会有所提升。最后一点宽度,Bezza的宽度其实就跟Axia一样,可以乘坐两个大人和一个小孩,适合小家庭使用。

总结

首部Sedan EEV!Perodua Bezza初体验!

自从Bezza的价格公布后网络上出现了很多置疑的声音,Bezza是不是真的值得那个价格?毕竟在配备来说Bezza虽然算是目前Perodua配置最为丰富的车型,但是这个价位上还是有非常多选择,这些选择的配备不一定会输给Bezza,所以Bezza剩下来的优势应该就是它的品牌和售后服务,值不值得其实蛮个人的,可能你今天对于操控没有什么要求,你只需要一辆代步工具它还是相当称职的,如果你的要求较高,你可以去试试看其他同价位的选择再来做决定也不迟,但是我相信Bezza应该还是一款非常热卖的产品。

注:评分标准是以1.3 Premium X为标准

 

 

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