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随着全球兴起downsizing,以往坚持自然进气引擎的日系派,逐渐开始推出小排气引擎涡轮,Civic首搭1.5L涡轮引擎,Altis也搭载1.2L涡轮引擎,岂不是意味着自然引擎已经步入最后阶段。观望这个汽车市场唯独Mazda依然坚持自然进气,甚至出现比F1还高的引擎压缩比,但还是推出Skyactiv涡轮引擎,那究竟涡轮又何魅力能让车商们放弃自然进气引擎呢?

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第1点日系车商放弃自然进气,以Toyota和Honda都认为自然进气很有潜力,Toyota将自然引擎融合油电系统,至于Honda更是透过VTEC技术将自然进气发扬光大,证明即使没有涡轮加持也能缔造出色的油耗和强劲动力。可是日系车商却出现明显的动摇,Toyota,Honda,Nissan等日系品牌纷纷开始导入涡轮,更逐渐普及化涡轮引擎的配置,估计要不了多久将会全车系标配。

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第2点就是受欧系品牌的趋势影响,欧洲因为排放规格问题逐步严厉,欧盟规定车商们必须达到一定的排放量标准,在排气量只能降但动力只能涨的情况下,最见效的方法自然就是导入涡轮,延伸出很多以符合排放标准为大前提的小排气涡轮。观望BMW和Mercedes-Benz以往都有着V8,V10和V12代表作,如今全数遭到淘汰并升级成双涡轮,不仅如此连带其他车系一同全面涡轮化,在德系品牌中除了Audi仍然保留少于自然进气以外,可说是全军覆没。

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第3点导入能涡轮的出色表现,涡轮的优点在于以低排气缔造高输出,无论是排气量,气缸,引擎体积等都被缩小体积,同时涡轮能在低转释出高输出,无需提高转速就能达到高扭力,自然能降低排放量。此外以Mercedes-AMG A45 2.0L 4缸涡轮引擎能爆发出381hp,即使3.7L V6自然进气引擎都无法创造出相同的输出,还以非常低油耗的表现完胜,这也展示了涡轮的优势。

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只能说当大部分车商开始导入涡轮时,就意味着自然进气的时代已经是过去式,连Ferrari都不得不向涡轮低头,只能说自然进气退出市场已经是大势已去。