经典引擎回顾:Subaru EJ20水平对卧引擎!
说到Subaru,很多人都知道它有很多独到的技术,例如全轮传动系统,再不然就是它在WRC的辉煌战绩,虽然目前的Subaru已经退出了WRC赛事,但是对于一些核心的技术它还是没有放弃继续研发,水平对卧引擎就是它的代表作,今天九代大家去看Subaru的经典,EJ20引擎!

经典引擎回顾:Subaru EJ20水平对卧引擎!

水平对置引擎有几个优点,主要是因为活塞(piston)互相左右运作,而引擎产生的震动就能互相抵消,也让其运作呈现相当平顺。此外在活塞运作的到平衡的优势,也让曲轴在反向配重较少,间接性减少曲轴的重量,如此就能有效降低引擎的整体重量。不仅如此因为气缸(Cylinder),气门(valve)等均采用水平对置,让该引擎的重心位置较低,更接近底盘的设计也让车辆的稳定度和操控表现提升,这点比起直列式和V型引擎更能抑制偏移问题,但是目前市面上采用水平对卧引擎的厂商并不多,当中较为让人熟悉的就是Subaru和Porsche,而当中Subaru对于水平对卧引擎的发展是不留余力的,早在1960年代Subaru就已经在旗下的车款采用了水平对卧引擎,不过在当时的日本市场而言都是以直列四缸引擎为主,所以Subaru的做法是有点特异独行的。

31296990016_original

和其他的日系厂商一样,Subaru在进入这个领域的时候也是向欧洲的车厂取经,而Subaru找上的对象正是Porsche,会向水平对卧引擎领域发展是因为Subaru的工程师觉得水平对卧引擎非常符合Subaru的开发方针,但是因为当时技术限制Subaru在开发水平对卧引擎的过程中遇到了不少难关,但是Subaru还是一一克服了这些问题,同时也为日后Subaru开发EJ系列留下了不少珍贵的经验。

经典引擎回顾:Subaru EJ20水平对卧引擎!

让Subaru的水平对卧技术绽放光芒的车型就是1989年推出的Legacy,在Legacy上Subaru搭载了全新开发的EJ系列引擎,这个系列的引擎有多种排气量,包含了1.5L到2.5L,并且有自然进气和涡轮增压两个版本,在EJ系列引擎推出之后Subaru也酝酿着进入WRC赛事。在1992年Subaru跟随着Mitsubishi的脚步推出了以Impreza为蓝本的WRX车型,同时Subaru也为Impreza WRX车型特别搭载了EJ20G引擎,当时的Impreza WRX马力高达240 ps,表现相当的不错。经典引擎回顾:Subaru EJ20水平对卧引擎!

1994年,Subaru的性能部门也就是大家熟知的Subaru Tecnica International为Impreza推出了STI的性能版本,虽然引擎还是EJ20G,但是经过原厂工程师的进一步调校马力上升到250 ps,同时STI部门也一直为EJ20G做出改进,每一个版本的EJ20G马力都会有所增进,很快的EJ20G的马力上线就达到了当时日本法规限定的280 ps境界,跟它的对手Mitsubishi的4G63t一样。

经典引擎回顾:Subaru EJ20水平对卧引擎!

熟知WRC的都知道Subaru车队在1995,1996和1997年连续三届蝉联了车队总冠军,这也让EJ20G扬名四海,要知道Subaru是第一支在WRC三联霸的车队,但是Subaru并没有因此而满足,于是EJ207就这样出现了,EJ207还是以EJ20为基础改良,它随着第五代的Impreza STI车型现身,但是很可惜的是这具引擎只出现在日规的Impreza STI上,原厂也就缸体部分做出了大幅度的强化,因此EJ207的可承受最大马力远比EJ20G还要高很多,但是还是比4G63t来的逊色,不过对于Impreza来说已经很足够了,加上水平对卧引擎的特性让Impreza STI的操控表现更为出色。

经典引擎回顾:Subaru EJ20水平对卧引擎!

2010年,Subaru正式发布了全新一代的水平对卧引擎FB系列,也代表着经典的EJ引擎走入历史,但是目前EJ引擎还是很多改装爱好者的心头肉,不知道你是不是EJ引擎的使用者呢?相信你看了这篇文章你会很有感触。

 

Tags: