从F1赛车偷来的空气力学技术!
空气力学是一门非常重要的知识,除了针对造型美观以外,还有利于车辆的动态表现和性能等,F1赛车则是空气力学的大哥,目前很多超跑在使用的空气里学都是从F1赛车中取经而来。今天Ray小编就和大家分享那些从F1赛车偷来的技术,如何影响超跑界的发展,如果一般街车也导入相同的技术,可以达到相同的效果吗?

从F1赛车偷来的空气力学技术!一般超跑的空力学必须兼顾美观,还必须要在高速时提供稳定性,最重要是可以安全上路,不同国家有着不同的法规,可不是随便装个大尾翼就可以在道路上行驶。Ferrari作为跑车界的巨头之一,在空力学上却有着不同的见解,自从90年代后你似乎不会看到Ferrari车款身挂尾翼,其中一个原因是Ferrari选择以隐秘式的方案让气流顺滑通过。在488 GTB的部分,原厂采用主动式扰流翼片,当时速达到一定程度就会自动开启,借此降低风阻系数。
从F1赛车偷来的空气力学技术!
说到Mclaren其中最酷就是最初出现在MP4-12C的尾翼,当达到一定的速度尾翼会自动升起,可能你会觉得升降尾翼很不同,可是在12C的部分,当你踏刹车时尾翼时会调整成69度,借此增加风阻来达到刹车效果。

从F1赛车偷来的空气力学技术!

Aston Martin对空气力学也是有着不同的看法,因为是豪华轿跑车的定位,在下压力的造型部分不能过于夸张或突出。所以Aston Martin就想出一个特别的方案,在DB11 C柱部分做中空的设计,让气流能巧妙的通过,同时在行李盖的部分开多一个小开口流出,最巧妙是提供稳定性至于又不失美感。

从F1赛车偷来的空气力学技术!

现在的F1赛车都具有自己的风阻系统(DRS),透过调整尾翼改变风阻来应付不同的路况,F1赛车为了轻量化则是以手动方式调整。作为时下最强的油电超跑之一,Mclaren P1同样搭载相同的技术,稍有不同的是P1采用电动调整,只需要在方向盘轻轻一按就能做出不同的搭配,让驾驶者攻下世界各地的赛道。

从F1赛车偷来的空气力学技术!

除了一般看到的自动升降尾翼和进气口,Porsche为了达到最佳空气力学,在911 GT3 RS的部分,可以看到原厂在Fender部分增色通风孔,这样的设计能让降低车轮旋转时产生出来的上升力,透过通风口的设计能有效迅速让导出上升力。