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一辆车舒不舒服,好不好开,除了似乎引擎和变速箱的搭配之余,车体刚性,底盘,悬吊系统等都必须搭配恰当,才能呈现出优异的表现。那作为悬吊系统的重要部件之一,避震器(Shock Absorber)可是重要的一份子,主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡,不同的设计都会影响操控表现和舒适性,对此今天Ray小编要和大家一同分享避震器对于汽车的重要性。

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最直接影响一辆车的舒适性就是悬吊系统,而悬吊系统的核心点就是避震器,而非网友们经常讨论的悬吊架构,(如Multilink一定比Torsion Beam舒服)。可是观望大部分的欧洲车,中小型欧洲车均倾向于Torsion Beam架构,毕竟简单有利于车室空间,加上出色的调整避震器阻尼的设定,在舒适性上绝对可以比独立悬吊出色,当然这里只是说的是舒适表现并不是操控表现,所以不要围剿Ray小编!

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车辆的承受性均取决于避震器的软硬度,Ray小编就简单解说就好,避震器是由升和降2个动作形成,而避震器的活塞阀片数量和厚度将会影响避震器软硬度,而德国品牌在造车的百年历史中悟出一个标准。而德系车向来的阀片数量都比较多,所以阻尼力也比较强,滤振表现也比较出色,借此就会觉得非常舒适,而日系车避震器则比较轻巧,轻量化的结构成为它的优势。

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当你驾过凹凸不平的路段,避震器就会做出升降的动作,如果少了避震器的运作,这辆车就会墩到妈妈都不认得了,至于其中的避震器调校就必须视乎厂商的功力到哪里。打个比喻德系大厂ZF旗下的SACHS在滤振表现相当出色,能提供舒适豪华的感觉,但是相对耐用性就相对减少,所以没有最好只有适合或不适合。

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其实避震器并不属于易损物件,但基于大马的路况不佳造成,车辆行驶时避震器一直在升降运作,造成避震器内部的温度逐渐提升,长期下来就会提早让避震器收工,一般上60,000km就需要替换一组避震器,以提供最佳的舒适度和操控表现, Ray小编应该要4年才会跑到60,000km!