Mercedes-Benz E200
Mercedes-Benz E200:全球的Mercedes-Benz E Class自全球首发以来获得全球的消费者和媒体的一致好评,Mercedes-Benz Malaysia动作也相当迅速的将全新的E Class引进了我国市场。全新的E Class圈定的对手就是BMW的5 Series以及Lexus的GS,在今年上半年因为E Class的强势让Mercedes-Benz暂时超越了BMW成为了全球豪华车销售龙头,是什么原因让E Class那么受欢迎呢?

重新定义豪华房车!Mercedes-Benz E200试驾!

对于Mercedes旗下的新车如C Class和今天的主角E Class,人们对它们的称呼普遍都是迷你版的S Class,为什么?因为它们真的太像了,老实说拿车的那瞬间因为现场还有一辆C180,乍看之下我还真的分不太出它们谁是谁,但是仔细看的话会发现E200比起C Class更像S Class,尤其是头灯的设计,之前有朋友告诉我全新的E Class失去了原本的味道,因为在人们的印象里E Class就一定是要大小眼,对我而言大小眼确实是经典,但是全新E Class的设计并不能说是没有味道,而是原厂给了E Class另外一种感觉,而这种感觉非常符合这个年代的趋势,新的E Class不再是Uncle的选择,甚至是有能力的年青年开E Class也是相当的合适的。

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全新E Class的头灯设计和其他Mercedes车款一样,都是采用了全LED的设计,但是有两个分叉的LED光条分割出头灯组内的远光灯以及近光灯,同时这个LED光条还会泛蓝光,非常的好看,至于车尾的设计就真的和C Class很类似了,若硬要挑毛病的话我会说E Class的尾灯面积太小,若能够放大一点会更好看,至于排气管设计为了凸显运动化的风格而采用了双边单出的设计,这也是近年来Mercedes-Benz房车的惯用设计。

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内装设计是全新E Class最大的卖点,它和S Class一样采用了两个12.3寸的液晶萤幕,从远处望去会以为它们是一块长型的荧幕,但是其实它们是分开的,中央的荧幕当然是显示车辆资讯,GPS显示,音乐的信息等等,要控制这个荧幕就需要通过安置在传统排挡杆基座的旋钮,至于另外一个荧幕则是取代传统的仪表,当然这个荧幕也是可以显示相当多的资讯,未来会有更多车款采用这样的仪表设计,在不久的将来传统的仪表可能只有在较为入门的车款上出现了。

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E Class的内装的卖点其实并不只是这两个荧幕,我个人很喜欢的就是它的气氛灯设计,不止很亮眼,而且还有很多种颜色可以选择,颜色的选择多达64种,完全可以根据你的心情来选择你喜欢的颜色,另外一个卖点就是对于本地不是很适合但是却很多人喜欢的天窗,这个天窗的面积非常的大,所以车内乘客的视野是非常好的,只是在天气热的时候会非常的悲剧,因为车内的乘客真的会非常热,但是Mercedes-Benz似乎也知道了这一点,因此在全新的E Class上配置了三区的恒温空调,除了前面的双区外后座的冷气也可以做独立的调整,因此全新E Class的冷房效果还不错。至于消费者在意的安全配备,新的E Class全车有7个气囊,第7个就是驾驶座的膝部气囊,另外还有360度环景摄像,这个环景摄像的成像非常的清晰,即使是在光线较为不足的地方也不会影响它的显示,这点真的值得一赞,接下来就是自动刹车系统,这个功能近年来也是开始普及了,很高兴在Mercedes-Benz上看到这个配备,希望将来在我国的其他车款上也可以看到这样的配备。

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在较早前我在短期内连续试驾了多款Mercedes的车款,包括了C300 Coupe,C300和GLC250,因此我对Mercedes的车款已经有一个既定的印象了,但是E Class还是颠覆了我对于Mercedes车款的想象,首先就是引擎的出力E200是属于比较线性的,可能它的引擎马力较低,E200所搭载的引擎为2.0L的直列四缸涡轮引擎,最大马力为181 hp,峰值扭力300 Nm,但是0-100的加速依然有7.7秒,会有这样的表现可能要归功于它所搭载的9G Tronic 9速自排变速箱,E200也是在这个级距的车款中首个采用9速自排的车款,由于档位多因此每一个档位的衔接都非常的绵密,动力落差也不大,但是要达到120km/h以上才会使用到9号档位,E200在升档的过程中几乎是感觉不到顿挫感的,同时时速达到120km/h的时候它的转速也是相当的低,因此我们可以预计如果做长途高速巡航的话油耗也会相对的低。

至于在悬吊表现E200的表现也是大出乎我意料之外,因为它的悬吊是偏向舒适的设定,和C Class的硬朗有着天渊之别,老实说C Class在操控性表现上是非常出色的,但是因为硬朗的悬吊设定让它成为了一辆Drive Car,但是E200在这一点确实恰恰相反,我个人是跟喜欢这样的调性,在经过坑洞的路面时因为较软的悬吊表现会吸收到非常多的碎震和余震,但是随之而来的就是幅度比较大的摇晃,所以说Mercedes-Benz并没有因为E Class的外形进步而忘记它是一辆“老板车”,如果今天你买了E Class,载着一家大小出游会是非常的舒服的。

但是同样因为悬吊偏软的关系,所以在弯道时车辆的侧倾表现会比较明显,在弯道中一辆车表现要好需要依靠的是三点,第一就是车体和底盘的刚性表现,第二点就是方向盘的指向性和路感的反馈,第三点就是悬吊对于侧倾的抑制,E200完全做到了前面的两点,在入湾时车体的刚性足够,因此感受不到车体出现扭曲的情况,再来就是方向盘的指向性相当的棒,所以不需要一直去调整方向盘的角度,但是因为侧倾明显的关系稍稍破坏了E200在弯道中的表现,不过对于一辆主打舒适的车款来说你肯定不能去要求它的操控非常的出色,但是对我而言这样的表现已经是相当足够了。

总结

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全球各地媒体对于全新E Class的赞誉并不是没有原因的,因为在各个方面上来说新的E Class不止超越了旧的E Class也暂时超越其他的对手,对于E Class我其实是有一点小小的抱怨,这个抱怨主要是在安全配备上,其实E Class的安全配备已经是相当的的完整了,但是我觉得如果Mercedes-Benz能够为它添加车侧盲点侦测系统的话会更好,因为你永远不会知道在你车辆的左右两侧什么时候会窜出一辆电单车,车侧盲点侦测可以完全的消除左右两侧的盲点,这个功能在我国这个大多数驾驶车都是城市驾驶的国家来说是相当的重要,除了这点外新的E Class可说是挑不出什么毛病了。

 

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