升级还是降级?深测Proton Persona 2016!
21天接获7,000张订单,有人说Persona大卖,有人说跟Bezza的销量一比不值一提,但是不能否认的是Persona是近几年来Proton销售最好的车款,不仅外观好看,而且内在的配置也不差,关于这辆车很多人对于它是降级还是升级有所争议,随着Proton邀请我们试驾这一款全新的力作,我们将可以告诉你Persona是升级还是降级!

升级还是降级?深测Proton Persona 2016!

我们都知道这一代的Persona是以Iriz的底盘为基础开发,因此它有个外号叫做Iriz Sedan,是一款B-Segment的房车,这个就是它最受争议的地方,因为在很多人眼里上一代的Persona是属于C-Segment,而这一代是属于B-Segment,降了一个等级,但是实际上新的Persona空间表现比起上一代是有稍微的进步,如果你是上一代Persona的车主你就会知道其实上一代的Persona只是外表大,但是内部空间不是很出色,这一代的车型稍微有进步,尤其是头部空间,因为这一代的Persona走的是一种叫做“Crossover Sedan”的风格,虽然是Sedan,但是车高非常高,因此让内部的乘客有着充裕的空间,我相信这也是未来房车市场会走的风格。

升级还是降级?深测Proton Persona 2016!

先说我个人认为Persona降级的几个地方,第一就是头灯没有Projector,虽然上一代的Persona也没有这个配置,但是Iriz是有的,为了控制成本拿掉Projector还算可以接受,第二点就是后悬吊从Multilink变成了Torsion Beam,其实Proton做出这个决定的理由很简单,因为B-Segment的空间表现本来就有限,使用Multilink会吃掉很多车室的空间,另外一点自然就是成本了,因为放眼市场还真的没有几辆B-Segment会使用Multilink的后悬吊,第三点就是尾灯没有了尾灯LED,不过全新Persona的尾灯设计还算是不错,比起原本的LED尾灯还好看,这一点就看你的接受度到哪里了。

升级还是降级?深测Proton Persona 2016!

说完了降级,自然也要说说升级的地方,但是Persona升级的地方太多了,因此我至挑重点来说,第一就是引擎和变速箱,我相信很多前Proton车主一定会说:烂Campro有什么好?吃油没力?没错以前的Campro确实是这样,但是现在的Campro在加入了VVT后再油耗表现上确实是有所进步,我们在Proton所举办的Eco Drive比赛中均获得了不错的油耗表现,最低的油耗5.4L/100km,最高的油耗仅为7.2L/100km,这段路程总长度达到了170km,并且必须在限定的时间内完成,因此这个绝对不是羽毛脚所做出来的油耗表现。第二点就是CVT的整体反应,Proton的CVT为人诟病之处就是反映偏慢,噪音巨大,这一次Persona我们确实是看到原厂花心思在解决这个问题上,由于我本身是Iriz车主,因此我可以很明显的感受到这次Persona CVT的进步,虽然在重踩油门的时候还是可以感受到引擎室传来的咆哮声,但是因为NVH的进步这个声音其实不会很吵,而且油门的反应迅速,跟一些知名品牌的CVT虽然还是有差距,但是已经不远矣。最后一点也就是最重要的一点就是安全的升级,跟据Asean NCAP的测试,Persona在这次测试中获得了五颗星的优异成绩,Persona全车系标配ESC,TCS,HHA,ABS和EBD,顶级车型还有6气囊,在这个价位的车子来说毫无敌手。

升级还是降级?深测Proton Persona 2016!

说了那么多,最重要的就是驾驶方面的感受,这点也是Proton这几年重点改进的地方,因为Proton终于发现到了我国的消费者还是以城市驾驶居多,因此他们意图把Persona打造成一辆城市驾驶灵活,但是却又在高速表现出色的车型,因此Persona的油门表现是相当轻盈的,稍微轻踩油门就可以感受到引擎低扭的轻快,加速顺畅,整体的表现比起Proton任何一款CVT车型还要出色,根据原厂的资料,Persona的0-100加速为10.9秒,对比Iriz是有所进步,而且Persona车重还更重,从这点我们可以看到其实调校的好这个变速箱的表现也不会差。在城市的驾驶,因为轻盈的方向盘和低扭充沛的引擎所以驾驶感和之前的Proton车型有着天渊之别,而且较高的座椅设定可以提供驾驶者更宽广的视野,表现非常棒。

升级还是降级?深测Proton Persona 2016!

至于在高速公路行驶,为了测试Persona的极速我选了较少车辆的路段提速,在时速180km/h之后Persona的速度就很难再提高了,明显是Proton为了前段的动力表现牺牲了高转的动力,这个我还是可以认同的,因为不会有人每天都在高速公路行驶200km/h的。在高速行驶的下我发现了Persona一个较为明显的缺点,就是制动能力的缺失,其实在一般的速度下行驶Persona的刹车系统还是足够的,但是若在高速行驶就稍显不足了,这个可以通过日后的改装去加强,因此问题还不是算太大。

升级还是降级?深测Proton Persona 2016!

至于在操控方面,我觉得有些地方是有所进步,有些地方是有所退步的,最明显的就是从Multilnk换成了Torsion Beam,说没有差别的真的是骗你的,在悬吊的舒适度上新的Persona稍稍逊色于上代车型,但是比起Iriz的悬吊在处理碎震的方面表现是有所进步的,至于弯道的表现,由于新的Persona后悬吊比起Iriz是带软的,因此侧倾的情况是较为明显的,可是基本上还是维持着Iriz前软后硬的设定,因此在进湾的时候车头还是贴伏地面,车头的指向性不错。Torsion Beam的缺点因为底盘的刚性足够所以感觉不是很明显,原厂安排了我们在Karak Highway行驶,Persona的底盘表现可说是游刃有余,丝毫不会感觉底盘刚性不够的情况,至于方向盘的指向性则是相当的清晰,老实说同级车款除了Ford Fiesta和Peugeot 208外我还真的找不到比Persona更出色的车款了,

总结

升级还是降级?深测Proton Persona 2016!

经过测试,全新的Persona普遍获得了我们的一致好评,前面说到降级的地方,我个人认为用合理化来解释更为恰当,上一代的Persona确实很优秀,但是这一代的Persona则是面面俱到,不管你是城市驾驶还是长途驾驶它都可以符合你的要求,作为Proton的救世主,我们确实在Persona的上面看到了Proton的诚意,最后我还是有一点要吐槽,那就是Proton居然拔掉了Persona的后座座椅头枕,这个真的很糟糕,严重了Persona后座的舒适程度,因此我们再次希望Proton在往后可以就这点做出改善!

阅读延伸:

带你去看看两代Proton Persona的差异在哪里!

Proton Persona 2016

 

 

 

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