锋芒内敛,BMW 730Li奢华体验!
相较起Mercedes-Benz S400h满街跑,BMW 7 Series的能见度可说是小巫见大巫,我相信本地消费者在价钱差不多的前提下优先选择S400h的原因不外是颜值,因为我国的消费者大多数还是视觉系,是对于外表的要求是非常高的,但是只要开过BMW的人应该都知道BMW的车款都是不精于外表的设计,可是讲求人和车的交流,就以730Li为例,虽然它的外表较为老陈,但是只要开过你就会知道它有着一颗绝对年轻热血的心!

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这次的730Li是我第二次试驾7 Series,上一次试驾的友人的E65,虽然E65是一款年岁很高的旗舰,但是其实它还是非常的出色,因此在试驾G12也就是最新一代的7 Series的时候(以下简称为大七)自然是对它的期望很高。我知道本地的消费者很喜欢拿Mercedes-Benz的S400h来和大七做比较,确实在外形上S400h是出色很多,大七依旧还是维持了一般BMW的设计,成熟稳重,但是和它的对手比起来明显在设计的一环大七还是比较不能满足现在消费者的要求,可是大七是一个精于内在的车款,因此要了解大七就要从BMW使用在大七上的崭新技术开始了解。
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大七是我国车坛少见的F-Segment房车,它的同级对手是Jaguar XJ,Audi A8,Mercedes-Benz S Class,Lexus LS等车型,车身尺寸越大代表的是车重越重,可是730Li搭载的仅是一具2.0L的直列四缸涡轮增压引擎,你觉得这具引擎推得动大七吗?其实是绰绰有余的,因为BMW早就意识到了这个问题,因此轻量化就是开发G12 7 Series时候的首要任务,为了保持绝佳的车体刚性,BMW在G12的底盘和车身骨架上采用了铝合金加上碳纤维材质的结合,因此车重有着大幅度的降低,根据原厂的资料G12(也就是全新7 Series的长轴版)的车重在1,795 kg至2,070 kg之间,确实很轻,而加上大七搭载代号为B48B的直接四缸涡轮增压引擎可以挤压出最大258 ps的最大马力,加上400 Nm的峰值扭力,因此推动这款车几乎是没有问题的。

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在克服了轻量化的问题后BMW就必须花心思在内装的设计上,老实说大七的内装对我而言毫无新鲜感,确实大七的内装用料很高级,质感表现也相当棒,但是问题是在于跟其他的BMW车款过于类似,几乎一样的中控台设计,几乎一样的排挡杆,几乎一样的整体铺陈,个人觉得BMW是时候在内装上做出一些改变了,整体的内装亮点不多,第一个就是驾驶座前方的抬头显示器,跟我们之前试驾的330i一样,这个抬头显示器是彩色的可以显示的资讯非常多,第二个亮点在后座,跟其他的同级对手一样,大七的后座是专门为老板级人物或者行政主管所设计的,后座的高度,椅背倾斜的程度也可以做调整,而在中央扶手的中央有一个触控平板,这个平板是Samsung的,可以取下做单独的操作,也可以让你在无聊的时候玩一玩Pokemon Go!,后座乘客亦可以用这个荧幕来控制空调系统等等,大七配置的冷气是四区的恒温空调,除了在后座中央有冷气出风口外,两侧B柱同样也是有冷气出风口。在后座需要坐三个人的时候中央的扶手同样可以收起,但是我必须告诉你们坐在后座的中央绝对不会舒适。

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在安全配备上,作为旗舰的大七比起其他的BMW车款自然是出色了很多很多,首先就是很好用的车侧盲点侦测终于出现在了BMW车款上,再来就是车道偏移警示,它仅有警示,并不会自动修正,比较高阶的是自动紧急刹车,但是这个自动紧急刹车只有自时速60以下才会启动,至于360度环景镜头自然是不会少,这个镜头可以显示的东西很多,在你倒车入库的时候它还会有左右摆动显示让你知道你的车泊的正不正,但是相比它的对手,这个360度环景摄像的显示好像就不是那么的出色,尤其是在清晰度上还是有可以进步的空间。

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不久前看过国外一个关于大七的试驾分享,文章中表示大七是一款非常适合热血老板的座驾,因为平时上班司机载送后座表现舒适,而在一般日子自己开车也可以享受一下大七的热血,关于这一点我是十分赞同的,当然我试驾并不会有司机载送,因此我本身只能体验大七所带来的的驾驶乐趣。在这里我必须重申一次,大七是一辆F-Segment的车款,单单是轴距就超过了3,000 mm,所以它驾驶起来会笨重吗?其实不会,这也是大出我意料之外的地方,因为在我上一次试驾E65 7 Series的时候就难以习惯的就是长车身大轴距的笨重感,但是这一点在新的大七上淡然无存,它给我的感觉比开着330i还要轻松,主要是因为方向盘的辅助力道大,因此转向相当轻盈,但是在转向轻盈之余却又不损失它的方向盘指向性,这是我非常喜欢大七的一点,虽然车身尺码大,但是7 Series的转向是灵活的,对于市区驾驶完全可以说他是游刃有余,只是在停车时可能会遇到一点点麻烦,这时候大尺码的缺点就显示出来了。

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至于高速行驶,铝合金加上碳纤维强化塑料的特性就显示出来了,你可以感受到大七是很轻的,这里的轻指的并不是稳定度,事实上大七是相当的稳定的,在一段高速公路测试中速度轻而易举就达到了170km/H,也因为其轻量化的车身架构和输出强大引擎让730Li可以在6.3秒内完成0-100的加速,这样的表现真的没什么值得挑剔的,可是比起0-100的表现,我更加担心的是100-0的表现,在这之前我是驾过非常多车重超过1,700 kg的车款,这些车款在合理的速度下刹车表现是很出色的,但是在速度提高是就不尽人意了,加上我个人对于制动能力是非常的敏感,因此我很不喜欢这样的感觉,原以为大七也会和那一些车款一样,但是大七即使在高速刹车的时候也不会出现刹车力不从心的感觉,由此可见BMW大七上确实是下了不少苦心。

在文章的一开始我就说了,BMW注重的是人和车的交流,在这一点大七可说是显露无遗,大七让我有一种不想把车子归还的感觉,但是绝不是因为它贵,而是它的操控性表现无以伦比,就算只是单纯的变换车道,只需要稍微调整方向盘的角度你就可以感车子已经在转换车道,至于弯道的表现更是一绝,在弯道中你完全可以感受到大七出色的车体刚性,即使以超过100的时速从高速公路的分流道出来你也不会感受到任何车体出现扭曲的现象,而在进湾时方向盘并不需要一直去调整角度,完全就是到了人车合一的境界,但是有好必有坏,采用了铝合金加上碳纤维强化塑胶的大七在轻量化和车身刚性表现上佳,但是在发生意外时很有可能因为刚性高的材质而无法做出彻底的维修,但是对我而言钱可以再赚,但是命只有一条,你们说对吗?

总结

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为什么说大七锋芒内敛?因为它确实做到了很内敛,从外形设计等等看来真的是想不到它会有如此的表现,老实说和它想出了一段时间后我开始爱上了这种低调的奢华,虽然说等级不同,但是它带给我的比起330i还要多很多,只是在这个世界注重颜值的情况越来越明显,大七这种低调奢华的路线并不是所有人会欣赏,但是金子总会发光,一个如此优秀的车款我相信被消费者追捧也只是时间的问题。

 

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