“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!
Honda Civic FC可说是2016年大马最火热的车款之一,不仅是Civic车系史上首部搭载涡轮引擎的车款,更堪称拥有越级挑战的战力,而Civic也在6月份正式登陆大马。时隔3个月后,原厂特意举办Civic媒体试驾活动并前往Sabah Kota Kinabalu,用实际表现让大马消费者知道涡轮的优点,即使排气量缩小但仍不减Civic的魅力,当Civic Turbo对上神山会有什么表现呢,就让Ray小编和大家一同分享。

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最初Ray小编得知要前往Sabah参加Civic试车活动时,第1个反应就是,要不要搞错啊?Civic为什么会跑去沙巴试车呢?根据Ray小编的认知,向来只有皮卡Pick Up才会前往Sabah试车,主要是两个元素:第1能凸显皮卡的越野能力,第2就是皮卡市场在东马非常大,在西马差不多每户每家都有Myvi,而在东马则是每户都有1辆皮卡。虽然说城市的路况不至于需要皮卡,但是开皮卡更像是他们的文化之一,如果攀山涉水则除外,某些山区路段还是需要皮卡比较有信心,话不多说直接切入主题。

“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!

第1眼在机场外看到Civic FC,哇!第1个感觉好高级了很多,相较以外熟悉的街跑味,全新Civic给人的感觉是一部很贵很欧系风的车款。外形上4门房车格局可是看起来就是一部Sportback轿跑,B柱以后的拉斜车顶很有跑位,首搭配全LED大灯(1.5 TC-P专属),车尾的C型尾灯,轿跑Lock,拉高的腰线,质感都上升一个Level,你哪里像是Honda成员?

“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!Ray小编所驾驶的3号车1.5 TC-P,白色车身搭配Modulo空力套件,无论车头车尾都让黑色部件相当突出,白色也带出了鲜红色的C型尾灯,如果能拉长刹车灯结合两侧尾灯效果会更好,小尾翼的造型显得有点唐突。有2点要弹就是:Civic Turbo采用双出排气管(左右各一个出气口),为什么排气管要“收收埋埋”?如果外露出来能提升Civic的跑味,此外脚踏17寸的镀铬轮圈感觉有点小,如果升级去18寸视觉感就会比较“杀”。

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红色的Honda厂徽!

此外随车一共有10辆Civic FC,其中有一辆黑色是Civic FC 1.8,黑色车色反而带出Civic的premium感觉,但车头灯少了LED总觉得欠缺一点东西。不仅如此其中红色Civic有1个亮点,如果红色车色Honda厂徽是红色的,你知道代表什么吗?Type-R啊!只有最强的Type R才能挂上红色的Logo,现在买Civic送红色【H】

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Civic FC的内装设计确实是一大进步,不论是用料和质感都比前代出色,中控台换挡大Touch Screen,支援导航GPS,倒车镜头,Apple Carplay/Android Auto,连一部分的冷气功能都从这里操控。排挡杆的用上雾影和镀铬材质,下方是大面积的钢琴面板,“斋”看就觉得很高级,旁边是1共有3个按键:Eco Mode,电子手刹车和Auto Hold,这一代的Civic置物空间特别多,方便车主放一些有的没有的。彩色的仪表版是卖点之一,中间是转速+时速显示,两侧是油温和油量显示,中间的资讯幕可以玩的东西就多了,不仅可以显示平均油耗,里速等,还可以选人打电话,选歌,显示你的GPS导航(这个连接车内的唱机GPS),甚至连Turbo增压值都可以选,是不是很好玩咧?

“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!

全新的方向盘设计,左边质询幕和音响快捷键,右边是定速装置,如果是Turbo版后方有换挡拨片的配置,全车系统一自动大灯,但是雨刷还是要Manual。此外驾驶者座有8向的电动调整,支援腿部的角度提供更好的支撑,至于副驾驶座还是手动,后方有冷气出风口,最最最特别就是Push Start是红色!延续Type-R精神。

“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!

对于Civic FC的空间表现绝对是充足,和Ray小编同车的汽车编辑身高起码180cm,当他调整好驾驶姿势,后座后表现依然出色,但是中间度鼓起的面积有点高,如果坐3个人可能中间那位乘客就有点不太舒服。为了兼顾跑位十足的拉斜车顶,同时要保留宽敞的车室空间,原厂无奈将整个内部做的有点像凹槽,虽然说能提供更好的重心表现,但是对于上了年纪的乘客,出入极为不方便。后座的发泡棉偏硬同时还几舒服,但是Ray小编觉得腿部的支持不足,加上凹槽的内部设计,如果跑起长途会让人感受到不舒服。车尾的519L大尾箱,绝对足够应付一家人出游的行李,或者是Shopping扫货的战利品,虽然这次的Civic少了6:4倾倒功能,感觉上没差太多因为实际上很少人会用。

“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!

虽然大增车身空间,但依然不影响Civic FC的操控表现,原厂带我们一帮人前往神山公园试车,九曲十八弯的路程难不倒Civic。在转向表现Civic不会太过于拖泥带水,路面的回馈也相当扎实,唯独方向盘的辅助力道多了点。原厂为Civic Turbo配上Continental MC5,尺寸是215/50R17,从轮圈尺寸可以看出Civic希望兼顾舒适和操控表现,在攻弯的侧倾方面抑制得不错,即使70km/h攻弯除了车尾有稍稍“甩尾”,其他部分都在掌控内。轮胎的抓地力不错,但是跑胎的缺点就是噪音会比较明显,轮胎的滚动声还是会明显传入车内,在跑山路时急刹车常有的事,Civic FC在经过几次的重刹车后,就可以感受到刹车有明显衰退迹象,但毕竟Civic Turbo不是性能车这点完全可以接受。

“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!

引擎方面首次搭配1.5L VTEC涡轮引擎,马力输出达到171hp/5,500 rpm和220Nm/1,700 rpm,搭配涡轮上坡路段难不倒Civic Turbo,轻步油门就能到能不错的加速表现,在山坡路段穿梭不会出现“气喘”的问题。虽然数据是说1,700rpm就能达到最大扭力,但是实际驾驶差不多要等到两千多转才能感受到那股扭力,首次为Civic导入CVT变速箱,CVT少了换挡的实际运作提供更舒适的乘坐品质,但是也因为搭配CVT变速箱,即使重油门也不会出现很突然的感觉,整体表现更倾向于线性加速。驾驶者可以透过换挡拨片进入手动模式,将档位从D切换去S,并按下换挡拨片就可以进入手动模式了,虽然在手排模式下有比较多的自主权,但是受限于CVT天性,当你松开油门就引擎的转速就立刻下降,有点不够热血的感觉。

“涡”还是我,Honda Civic 1.5 TC-P!

总结一些这次的Civic Sabah游,很有多网友说Civic变质了,不再是那个年轻人都喜欢的热血街跑了,但Ray小编认为变得不是Civic而是车主,那些年开5,6代的Civic车主,早已成为人家的爸爸。当成为爸爸后购车标准自然会变,你需要的不再是一款单纯为你带来驾驶乐趣的车,同时还必须兼顾舒适性和使用性,因为要载老婆和小孩啊。

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如果你和Mazda3相比,Civic在操控层面略微逊色,如果你和Altis相比,Civic在随和型不如Altis,可是当你将全部摊开选择,我需要一辆空间,舒适性,还有动力和操控都不错的房车,而Civic恰巧正正符合以上的标准,既有空间也很舒适,还能提供不错的驾驶乐趣,到最后你还是那个喜欢Civic的热血小子吗?

All New Honda Civic 

 

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