Type R这个名称是Honda旗下性能车款的后辍名，只要挂着Type R的名字就肯定是不好惹的车款，但是实际上第一款称为Type R的车款并不是Civic而是NSX，但是因为NSX Type R的价格并不亲民因此不是一般的民众能够接触得到的，因此在后来Honda推出Civic Type R的时候因为强劲的性能以及比较亲民的价格而广受热血车迷的欢迎，你准备好了吗？让我们一起来回顾Civic Type R的历史！
第一代的Civic Type R是在1999年推出的EK9 Type R，这是一款三门掀背的Type R，它所搭载的就是至今还是很多人梦寐已求的B16B 1.6L自然进气引擎，这具引擎的最大马力达到了185 ps，而且是在超高的8,200转发挥出它的强大马力，而峰值扭力则是在7,500转发挥出160 Nm，它的压缩比为10.8:1，这款引擎和EK9 Type R是一个完美搭配，同时也让Civic Type R成为了性能迷的心头好。
第二代的Civic Type R同样是三门掀背车，它的代号为EP3，这款Type R和上一代车型最大大的差异就是它是英国制造，接着逆向出口回日本，因为当时日本的中型掀背车型市场萎缩，也进一步导致现在的亚洲版Civic没有出现掀背车型。EP3和EK9最大的差异就是在引擎，EP3所搭载的是2.0L的K20A VTEC自然进气引擎，K20A在2001年诞生，它是以当时的F20C为基础延伸出来的引擎，它也成为了后来两代Type R三个车型中的心脏，延续了B16B超高转的特性，不过因为当时的市场排放法规越来越严苛，因此EP3 Type R有两个输出的版本，分别是200 ps和215 ps，这一款Type R的寿命也相当的长，从2001年销售到了2006年，才被新一代的Civic Type R所取代。
第三代的Type R是有史以来Civic Type R首次分成了掀背版和一般房车版本，就是我们熟悉的FN2R还有FD2R，FD2R就是亚洲版的Civic改进而来，而FK2R则是以欧洲版的掀背Civic改进而成，目前我国市场也可以见到少量的FK2R。在亚洲版的FD2R依旧是保留了K20A VTEC 2.0L的自然进气引擎，这具引擎的最大马力为225 ps/8,000转，峰值扭力215 Nm/7,100转，压缩比为11.7:1，事实上对比EP3的K20A Honda在FD2R的K20A上做出了不少改良，包括了throttle body的valve控制从机械式改成电脑控制，另外直径也从原本的62 mm扩大至64 mm，至于欧洲版的FN2R则是采用了代号为K20Z4的2.0L引擎，因为欧洲的排放法规较为严苛所以不管是在马力还是扭力欧洲版本的Type R都做出了马力调降，欧洲版的Civic Type R输出仅为201 PS/7,800 RPM峰值扭力193 Nm/5,600 RPM，之后因为全球各地实施更为严苛的排放标准导致Honda不得不停产当时在售的Type R车型，并且迫使新一代的Type R车型向涡轮靠拢。
第四代的Honda Civic Type R率先登场的是掀背车型，同样也是以欧规的Civic FK为基础，这也是首款搭载涡轮增压引擎的Civic Type R车型，这款引擎也是从K20为基础延伸而来的，它的代号为K20C1，最大马力为310 ps，峰值扭力达到了400 Nm，同样是在英国的Honda厂房生产，目前同样也是有少数的复兴车商引进这款最新的Type R到我国贩售，但是Honda原厂一直没有打算引进，据悉Honda Malaysia正在等待以Civic FC打造的Type R才会正式引进我国。
图为假想图
目前正在测试中的Type R据悉也是归属在第四代车型中，同样也是专门为亚洲和美国市场所开发，是以Honda Civic FC Hatch为基础，代表着Civic Type R又再一次从四门房车回归到掀背车的造型，目前Honda还没有公开任何有关于新一代Civic Type R的消息，但是根据海外媒体报导新的Civic Type R还是会采用K20C的2.0L VTEC Turbo引擎，最大马力会上调至345 ps，峰值马力也会有450 Nm的表现，搭配的变速箱为6速手排，实力会更为强悍，同时原厂还会加入差速器来平衡前驱车大扭力之后的副作用，据悉Honda很快就会正式发布这款新车，到时Honda就会迎来全新的Type R纪元了！
阅读延伸：
欧规Honda Civic Type R
