经典车款回顾:Proton Saga,大马的国民房车!
在上个世纪八十年代,时任首相敦马为了推动我国的汽车工业发展而决定和当时如日中天的Mitsubishi Motors合作成立了Proton,在1985年Proton推出了旗下的第一款房车,这款房车的名字就叫做Saga,也从那一刻开始Proton Saga就成为了我国的国民房车,同时它也是Proton史上销售最高的车款,今天我们就来回顾一下这个大马国民房车的发展史!

经典车款回顾:Proton Saga,大马的国民房车! 经典车款回顾:Proton Saga,大马的国民房车!

第一代的Saga是在1985年推出,其原型车为Mitsubishi的Lancer Fiore Sedan,一开始的Saga仅有1.3L的自然进气引擎,这具引擎也是来自Mitsubishi的4G13,在目前我们在公路上依旧可以看到相当多老Saga在路上行驶,主要是它的耐用度相当高,零件要获取也很容易。在1987年,Proton又在推出了搭载4G15自然进气引擎的Saga,同时这一代的Saga也出现了数量稀少的自排车型,Saga所使用的自排为3速自排,由于档位较少所以常会出现油耗高以及动力衔接落差过大的情况出现。

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英国版本Proton Saga

1988年,成立刚刚三年的Proton就已经开始了对外出口,首个出口的国家就是英国,在同年举行的伯明翰车展Proton以新品牌参展一举获得了伯明翰车展颁发的大奖,因为车身的高品质和出色的人体工程学让Proton在伯明翰车展获得了两金一银的成绩,这也是Proton Saga最高光的时候。1991年英国著名的杂志What Car也颁发了最物有所值奖项给予在英国发售的Saga 1.5e Aeroback,1991年9月22日,Saga在英国举行的国际车展获得了两项大奖,1992年Auto Express也将最值得热门新车奖项颁发给了Saga,1993年What Car杂志再次将10,000磅以下最值得的汽车奖项颁给了Saga,所以Saga可说是Proton成立以来获得最多国际奖项的车款。

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1992年,Proton为Saga推出了一个改进版,同样也是有Saloon和Aeroback,这个版本的Saga也就是我们熟悉的Iswara,引擎方面同样还是保留着1.3L的4G13和1.5L的4G15自然进气引擎,这个版本一直卖到了2001年,原厂才推出“Saga Special Edition”来代替,这个版本也被称为LMSS,可是LMSS的销售周期并不长,前后只售卖了三年,就被后来俗称Saga 2的LMST所取代了,LMST严格意义来说算是一个改变幅度巨大的小改款,引擎选项只有单一的1.3L 4G13,变速箱为5速手排,外表和内装都经过了重新的设计,非常的硬朗,因此它还有一个外号叫做Transformer。

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在第二代的Saga推出之前,Proton为了清货而将Saga的价格大幅下调,最后一批的Saga LMST售价只需要RM 26,999,以还不到3万令吉的价格很快的Proton就把存货销售一空,不过也因为这样的降价手法让很多在降价前买了Saga LMST的车主不满,因为他们的车子二手价值损失相当严重。第一代的Saga从1985年开始生产一直到2008年停产,前后经历了23年,这也是Proton有史以来最长寿的车款。

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为了填补LMST停产后Proton在这个价位的空缺,Proton决定以Savvy的平台开发出Saga的后续车,这款后续车的开发周期只用了18个月,这又是Saga创下的另外一个记录。第二代的Proton Saga是在2008年上市,代号为BLM,意思即为最入门的车款Base Line Model,当时的Saga共有3种车型,分别是最入门的E-Line,B-Line以及M-Line,最入门的价格只需要RM31,498,由于价格便宜加上由LG CNS设计的外形非常好看,因此在发布了之后两个星期就获得了23,000张订单,让Saga成为了进入2000年代之后我国卖得最好的车款之一。

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不过作为最入门的款式,Saga BLM在安全配备上是非常的不齐全,入门的款式完全没有气囊的存在,M-Line也仅有1颗,更不要说像ABS,EBD这样的安全配备了,对于一辆号称国民房车的车款来说似乎不是很说的过去,于是Proton在2011年推出小改款的时候“顺便”提升了安全配备,小改款的Saga被称为Saga FL,意思即为Facelift,同时车型的分级也改成Standard和Executive,在Standard的版本上是没有气囊的,Executive版本上才有双气囊,但是ABS和EBD依旧是缺席的,引擎方面Saga FL延续使用BLM的1.3L Campro IAFM引擎,搭配4速自排和5速手排,但是Saga FL的寿命和LMSS一样不长,很快的FL就被更换CVT变速箱的FLX所取代了。

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在FL发布的同一年,Proton再次发布了FL的升级版FLX,FLX和FL最大的差异就是更换了老旧的4速自排变速箱,改以可以模拟6速的CVT变速箱所取代,在排挡杆的旁边有一个SAT的按键,按下后就可以切换到模拟自排模式,除此之外在安全配备上Proton终于为Saga添加了ABS,但是价格也有所上涨。由于FLX是Proton首次使用CVT变速箱,在经验欠缺的情况下早期的FLX可说是状况百出,尤其是顿挫感最为严重,这个情况一直到近期才被Proton所解决。

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2013年,Proton为了拯救节节下滑的销量而推出了Saga SV这个版本,这个版本算是阉割廉价版,拿掉了相当多的配备,仅留下基本双气囊,但是入门价格仅为RM33,438,因此还是吸引到了一定程度的消费者光顾,但是只有一款车对于Proton的销售成绩帮助并不大,于是在2015年Proton再次推出了Saga Plus版本,这个版本新增加了空力套件和铝合金轮圈,但是价格维持,同时Proton也宣布第三代的Saga会在2016年推出。

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第三代的Saga是基于第二代Saga的结构所打造,但是原厂会为其进行加强的工程,并且在安全配备上有着大幅度的提升,据悉第三代的Saga已经在Asean NCAP测试中获得了5星的成绩,同时这款新车将会在这个月发布,新的Saga能不能继承上两代车型国民房车之名呢?一切都要等待正式发布后我们才会知晓!

阅读延伸:

三代Proton Wira/Persona回顾!

Saga FLX

 

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