当全球步入涡轮时代,自然进气引擎还有一席之地吗?
面对这个提倡Downsizing的年代,车商们都开始为旗下车款导入涡轮,从最初欧系车开始推广,但现在日系品牌都逐渐出现涡轮化,就连以往大排气的超跑都开始推出涡轮,可见涡轮趋势已经是为势所逼。当车商们开始推出小涡轮大排气时,作为消费者之一的你,是否还会迷恋自然进气引擎的线性加速呢?所以今天的讨论主题就是:当全球步入涡轮时代,自然进气引擎还有一席之地吗?

当全球步入涡轮时代,自然进气引擎还有一席之地吗?

推广涡轮引擎主要是因为应付降低排放量的问题,尤其是欧盟的严苛条规,让车商们不得不在2020年达到标准,这也导致车商们直接导入涡轮来降低排放量,以小排气缔造出大马力。而将小排气涡轮引擎的潜力发挥的淋漓尽致非AMG莫属,2.0L 4缸涡轮引擎能爆发出381hp的超标表现,甚至比很多大排气V6引擎的输出还高,也让AMG夺得最强的2.0L涡轮量产引擎称号。

涡轮引擎的优势就是低转速大马力,和以往的自然进气相比,驾驶者不需要将引擎转速拉高来获得扭力,转动变低就能省下不少汽油。此外加上排气量降低后,路税也获得折扣,1.5L涡轮引擎才只需要缴RM90的路税,在输出上却有着近2.4L排气量的表现,无形中也省下不少钱。当然有1好就没有2好,在导入涡轮增压后让维修成本增加,引擎的成本提高之余,还要面对往后比自然进气引擎更昂贵的维修费,值不值得就看消费者自己。

当全球步入涡轮时代,自然进气引擎还有一席之地吗?

在这个人人都向往涡轮的时代,却有一家车厂还在坚持自然进气引擎,那位就是Mazda!虽然Mazda在无奈之下推出2.5L Skyactiv-G涡轮引擎,但原厂表示只要大哥CX-9才会换上这个引擎,至于其他兄弟姐妹都会保持自然进气引擎。Mazda的自然进气核心人物Mitsuo Hitomi就表示,涡轮引擎的成本比自然进气引擎高出不少,不符合经济效益,而Mazda透过提高压缩比,轻量化等的技术,同样可以让自然进气引擎有着出色的油耗表现和减低排放量,涡轮化不一定是必然。

当全球步入涡轮时代,自然进气引擎还有一席之地吗?

正正是Mazda的执着,让自然进气引擎能在这个涡轮时代占有一席之地,让Mazda在这个汽车市场的个性非常鲜明。预计下一来的Skyactiv会将压缩比提升至18:1,同时再降低30%的油耗表现,顺带一提就是RX-9即将在2020年现身,Skyactiv-R转子引擎即将登场!

 

 

 

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