2016 Proton Saga Standard CVT 试驾心得!

2016 Proton Saga Standard CVT 试驾心得!

早期原厂就在9月尾推出新一代 Proton Saga,虽然是以前代FLX底盘打造,可是外形/内装和引擎配置等,厂方都做出非常多的升级,更是首次为Saga导入ESC配置,可见原厂的来势汹汹。Proton也特意为全新Saga举办媒体试驾活动,让媒体和消费者们更清楚Saga的改变,而这次Ray小编被分派到最入门的  Proton Saga Standard CVT ,究竟和上一代有何不同呢?让我们一起去探讨。

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全新 Proton Saga 的外形自然改变幅度大,全新设计的车头导入家族式 Proton Wing水箱护罩,基于定位Saga还是维持传统卤素灯泡,但是也不忘在灯具也做出小细节,可以看到灯具内部写着Proton的字眼,灯具内的雾银饰板会经常误以为是光条,至于雾灯需要买到 Executive 版本才会标配。车尾设计成为了亮点之一,由于尾灯设计和像 BMW E90 3 Series有几分相似,所以也有网友们开玩笑称之为 Proton 3 Series,尾灯并没有导入LED稍微逊色,下方有些一些空力套件和雾灯的设计,最入门版本搭载铁圈。

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内装的更改幅度并不大,并没有那种焕然一新的感觉,明显还是感受到中控台和从FLX延伸而来。全新Saga的仪表板采用Persona设计,但只能单纯显示行驶里数和总里数,并不支援平均油耗和里数等其他功能,由于Ray小编试驾入门版本方向盘并没有快捷键,方向盘只能支援上/下调整不能前/后调整。中控台的1-DIN唱机支援USD,AUX和蓝牙算是贴心的配备之一,下方有一排按键,分别是车门开/解锁,后镜除雾,后雾灯,前后倒车雷达和Double Signal,如果购买顶级款则会有前雾灯和ESC的开关按键,排挡杆则延续FLX的设计。

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引擎部分全新Saga采用1.3L VVT自然进气引擎,即使和Iriz属于同一具引擎,输出方面94hp和120Nm,原厂也表示加入VVT技术后能提升油耗表现。先来说说试驾动力,虽然Saga只有1.3L但由于车身比起Iriz轻不少,无论起步和加速感都比Iriz强烈,原厂也可以针对Saga的CVT变速箱做出调整,比起FLX少了不少顿挫感,借此提升乘坐品质。但Ray小编认为在起步方面仍需要多补油门,才可以感受到加速感,不排除是为了制造更好油耗的表现而做出的调整,对于一般的日常驾驶并不会有太多影响。

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操控表现方面相较同级对手Saga算是中上,140km/h时的稳定性都算不错,Saga在中段的加速表现尚可接受,至于极速方面小测到180km/h (小朋友请勿尝试哦)。由于轮胎采用175/70R13 Synergy M3,所以轮胎的噪音相当明显,势必会影响乘坐品质,同时抓地力明显不足,对于高速大道的弯路为出现飘车尾的迹象,加上Standard CVT并没有标配ABS(有点可惜),所以车友们还是小心为妙。

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作为一部代步车Saga确实达到标准,Ray小编调标准的驾驶姿势后,后座依然有一个拳头的空间,同时后车门的开门角度广,提升上下车的便利性,此外拥有420L的尾箱空间,足以满足日常所需。如果要弹Saga,最大的问题就是 Standard CVT竟然连ABS都没有,Proton一再强调汽车的安全配备重要性,现在Saga却连ABS砍掉实在有点说不过去了,整体而言以RM 36,800至 RM 45,800的售价,确实有和Bezza较劲的实力,Saga有不错的车身动态表现,却没有齐全的安全配备成为了最大的缺点!

PS:在傍晚的Q&A环节,原厂表示saga没有abs主要是成本问题
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Proton Saga Standard CVT

Proton Saga Premium CVT

 

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