Honda Civic Type-R EK9 的精髓之处!

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相信 Honda 车迷对 Type-R 这个字眼一点都不陌生,因为凡是挂上 Type-R 就等于是 Honda 最强战力,这里 R 代表 Racing 竞速,就是为赛道而生的车款。而 Civic,Integra,NSX 和 Accord 都是 Type-R 的一员,最家喻户晓的车款莫过于 Civic Type-R,所以今天要分享就是第1款 Honda Civic Type-R EK9,到底是什么造就 EK9 成为一代传奇!

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Civic Type-R EK9 那么强,自然成为了不少 Civic 车主改装的对象,即使你装了 B16B 红头大VTEC引擎,前后车头尾造型,白色轮圈和经典的 Recaro 运动座椅,那么就差不多改装成一部像“正EK9”,但是你是否有想过 Type-R 并不是能靠改装就能得来?

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先说说引擎配置,EK9 和 EK4 虽然都是 B16 1.6L 自然进气引擎,但是经过 Type-R 的操刀,让 B16B 的气门比起 B16A 有着轻量化的升级,削细进气管某部分让进气阻力变小,有利由高转的顺畅度。此外气门弹簧也经过升级,让弹簧在高转速时不容易产生余震,活塞方面也是 B系列引擎中最凸的,比 B18C Type R引擎还要凸,再加上其他的改装,让 B16B 能爆发出最大马力达到182hp/8,200 rpm,以及160Nm/7,500rpm 比起 B16A的提升高出不少。

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即便是变速箱的齿轮比相同,但是并不代表厂方懒惰不做东西,因为在细节方厂方还是做出了升级,比如 Fly Wheel的部分重量就轻了10%,离合器也做出少许改变,更有利于换挡的操作。loc-features-honda-civic-type-r-ek9-06

不仅如此底盘原厂也做出不少设计,同时也是区分EK9最大的分别,因为不论怎么改,怎么拉bar都改不出,厂方偷偷在车架上做出不少强化的升级,也加强车尾的刚性,尽管强化车身会增加车重,所以原厂也在轻量化部分下不少公布,EK9在车重方面有效减少40KG。loc-features-honda-civic-type-r-ek9-08

 

在悬吊方面依然为4轮双A臂设计,这也是最后一款以4轮双A臂的 Civic,厂方将前后的避震器阻尼和弹簧的磅数提高,以便应付更运动的驾驶,同时EK9的后防倾杆改用22mm,造成一般Civic改装EK9原厂防倾杆,会出现锁点撕裂,最主要是因为车体无法承受那么多压力。

Honda Civic Type-R EK9 的精髓之处!

 

很多人认为 “Type-R” 只不过是将一具很强的引擎改装到普通的车体,再将悬吊进行运动化升级,BANG ! Type-R 完成改装了。但事实上 Honda 在 Type-R 车型都非常下足功夫,对于车体的强化和轻量化都下足功夫,这也是为何一般改装 Civic 无法改出来的精髓之处,也 Civic Type-R 在 Honda 车迷占据独特的位置。

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