经典中的经典，敞篷自吸之王 Honda S2000 ！
在90年代，日本名厂Honda以自然进气称王，独门技术VTEC的爆V声震撼了不少人，在当时Honda除了经典的B16引擎外还有一款车采用了自然进气VTEC引擎的 Honda S2000 ，除了出色的引擎动力外S2000还拥有完美的50:50配重，成为了Honda的另一个经典！
1995年东京车展，Honda展出了一款名为Sport Study Model的敞篷跑车，在当时的规划中SSM搭载的是一具2.0L的自然进气引擎，采取了前置引擎后轮驱动的设置，并且拥有50:50的完美配重，这款概念跑车一推出之后就期待度直线飙高，不过Honda并没有打铁趁热的推出SSM的量产版，一直到了1999年也就是Honda建厂50周年庆的时候才推出SSM的正式量产版，这款车的正式名称为S2000，S2000继承了SSM概念车上的所有特点，包括了搭载代号为F20C的VTEC自然进气引擎和50:50完美配重等等，成为了Honda在当时最为重要的产品。
S2000于1999年正式推出，一直到了2009年才停产，能够售卖如此久的时间不外乎其出色的本质和品质，一般来说敞篷车在其安全性结构上必定是比起一般的房车甚至是掀背车还要来的差，不过Honda的工程师可不是省油的灯，在S2000的底盘上Honda采用了一种叫做X-Bone的结构，从Honda官方公布的底盘设计图看来可以看到S2000的底盘结构上是采用了一个X型的架构，这样的结构不仅可以提升汽车的安全性结构，同时也可以提高底盘的刚性，一辆车如果讲求操控要注意的是什么？就是底盘的刚性，因此S2000的操控性表现是毋庸置疑的。
除了出色的底盘表现外，Honda也在S2000上采用了代号为F20C的VTEC自然进气引擎，这具引擎我们在之前的经典引擎回顾上为大家介绍过，F20C在当时以高压缩比和高转速著称，它的压缩比为11.0:1（日本方面为11.7:1），同时还有VTEC技术，另外F20C的红线转速为8,800rpm，断油转速为9,000rpm，在高压缩比和高转速的双重支援下，F20c的最大马力为250 ps/8,300 rpm，峰值扭力为217 Nm/7,500 rpm（美国版本为240 ps/8,300 rpm，峰值扭力207 Nm/7,500 rpm），这样的性能加上这样的车身结构让Honda S2000一面市后就风靡全球，其中F20c更是1.8L-2.0L的Engine Of The Year里称霸了五年，可见这个引擎真的是无可挑剔。
Honda S2000有两个代号，分别是AP1和AP2两个不同的底盘，其中一开始推出的就是AP1，之后在2004年原厂通过改进AP1底盘之后推出了代号AP2的车型，另外在AP2上Honda也在S2000上增添了一个代号为F22C的自然进气VTEC引擎，这具引擎的排气量为2,157 cc ，最大马力237 hp/ 7,800 rpm （美国版本），日规版本为239 hp/ 7,800 rpm，变速箱方面同样采用了6速手排的设定，这个版本也一直贩售至2009年S2000停产为止。
2009年停产之后，Honda并没有为S2000推出后续车，不过最近有消息Honda即将在2017年的东京汽车展上发布全新一代的Honda S2000，据悉全新的S2000将会采用1.5L和2.0L的VTEC Turbo引擎以取代原本的F20C和F22C（S2000之所以停产就是因为F20C和F22C排放不达标），同时会在目前Honda位于美国的NSX生产基地投产，会在2018年原厂建厂70周年之际开售，为了赶上进度原厂已经排出日本的工程师前往美国进行开发工作，不知道S2000是否真的能赶在2017年东京车展出现呢？我相信本田迷应该会很期待！
Honda S2000数位化仪表
阅读延伸：
X-Frame Designed by Aryton Senna. F1 World Champion.