比想象中还要出色, Proton Ertiga 试驾体验分享!

经济MPV, Proton Ertiga 初体验!

小型的MPV在我国还是有一定的市场,最好的例子就是Perodua的Alza,目前Perodua Alza的销售成绩依旧是相当的好,主要的原因就是因为省油耐用空间灵活性高,因此Proton和Suzuki结盟后选择贴牌了Suzuki的小型MPV,并且命名为 Proton Ertiga ,相信这款车会在我国市场掀起一阵波澜。

经济MPV, Proton Ertiga 初体验!

虽然和Perdana一样Rebadge自别的品牌车款,但是Proton选择不对Ertiga的外形进行重新的修饰,完整的延续了Suzuki Ertiga的外形,只是在细部做出一些些的修改,例如有着后雾灯,以及更换了Proton新的厂徽,其余的细节皆改变不大,我非常喜欢Ertiga的车头造型,虽然没有什么特出的设计但是相当的耐看,另外在尾灯的设计上则是有些像Toyota的全新Innova,在下保险杆也有着后雾灯的配置,在这里建议各位如果没有必要还是不要开启这个雾灯吧!

经济MPV, Proton Ertiga 初体验!

内装的配置上也是根据Ertiga的基础设计,并没有做出什么改变,但是不得不称赞Suzuki在一些设计上是非常的细心非常的人性化,不过我比较不能接受的原厂在内装的颜色上使用了米白色,原厂的解释是这样的配色会让空间有放大的感觉,但是日后会很难照顾。在Ertiga的方向盘上有着快捷键,仪表是采用了很经典的橙色背光,可能有人会不喜欢但是它的显示非常的清晰,而仪表的中间有一个单色的资讯幕,可以显示简单的行车资讯。接下来就是中间的音响主机,只是一个很简单的主机,支援电台,USB和AUX-in等等功能,比较贴心的是它的USB插槽还有防尘盖的设计,这样的设计可能你在一些高级车上都看不到呢!

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在第二排和第三排的空间表现其实在宽度上Ertiga会稍微逊色于Alza,不过在脚步空间的表现上则是比Alza出色不少,Ertiga有一个Exora没有的特点就是它的第二排座椅可以做前后的滑移,因此只需要做出适度的调整第三排的座椅就可以有还不错的空间表现,在试驾活动中我特地乘坐在后部的空间,第二排只要我稍微的向前滑第三排我就可以坐的进去了,脚步空间虽然有但是头部空间就很紧迫了,这主要是跟我的身高有关系,我的身高是180 cm。总的来说我觉得Ertiga的空间表现是可以的,非常适合小家庭,尤其是后座的座椅可以做完全的收折,不载人要载体积比较大的物品也没有难度。

经济MPV, Proton Ertiga 初体验!

在引擎和安全配备上因为是定位入门的车款因此Ertiga和Perodua Alza是相仿的,主要是采用了Suzuki的1.4L自然进气引擎,有VVT技术,代号为K14B,最大马力为95 ps,最大扭力130 Nm,有5速手排还有4速自排可以选择,官方数据自排版本0-100加速表现为低于14秒,手排款式低于12秒,同时因为出色的油耗表现让Ertiga获得了EEV的认证。在安全配备上Ertiga只提供了基本的ABS,EBD,前座双气囊,IsoFix等等,并没有ESC,我们向原厂询问主要的原因还是和Proton Perdana一样,就是原厂不允许Proton作出修改,不过在Asean NCAP测试中Ertiga依旧获得了4星的成绩。

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Proton Ertiga总共分成三个车型,分别是Executive MT,Executive AT和Executive+ AT。

在试驾的环节中,我率先分配到的是自排的车型,老实说我也是蛮担心,因为Ertiga的车重接近了1,200公斤,只有95 ps的引擎是否真的能推动它呢?毕竟在Perodua Alza面世后也蛮多人投诉Alza是严重的Underpower的,实际上呢我觉得它的动力表现是可以符合一般的需求的,因为你不可能要求MPV这种家庭车有很强的动力,在踩下油门的一瞬间Ertiga的起步表现是轻盈的,可是这个轻盈就那么一瞬间,因为之后它的加速表现就会回归线性,当然我们知道很多人会在意官方写的0-100加速13.9秒这个成绩,但是在你一般的驾驶的时候是很少会用到0-100加速表现的,我觉得Ertiga的加速表现并不会逊色于Perodua Alza,在一些部分上Ertiga表现甚至还更佳,因为Ertiga在变速箱换挡的表现上非常的柔顺,没有顿挫感,这个是在4速自排的车款少见的上佳表现,在Proton内部的赛道我的最高速度到达了130km/h,底盘还是相当的稳定,而且扎实度和刚性表现也是属于同级产品的中上水平,不过因为始终还是一辆以家庭卫取向的车,我并没有做出太多激进的驾驶动作。另外一个Ertiga的优点就是其NVH表现,首先就是引擎在运作的时候震动感不强烈,方向盘和踏板是感受不到抖动的,另外防火墙的隔音也是有上佳的表现,重点是轮胎再也不是Silverstone了!所以你可以缓一缓自己去升级轮胎的动作。

经济MPV, Proton Ertiga 初体验!

测试完了自排,当然也是要试试看手排,而手排款式也是试驾活动中最为热门的车款,我可是等了很久才等到手排车款,而我也相信未来Ertiga手排款式也会是最为热门的车款之一,首先我必须称赞Ertiga手排款式体现了一间大厂的产品该有的成熟度,第一就是它的离合器非常的好控制,再来就是手排换档毫不生涩,非常的好控制,像我这样已经一个多月没有开手排对手排有点陌生的情况下也是可以轻松的驾驭,在动力的表现上当然手排款式会比自排款式来的直接,剩下的就相距不多了。

老实说在赛道试车确实可以用体验到一辆车的极限,但是呢作为家庭车Ertiga在赛道内试车其实没有什么用,因此Proton特别开放了另外一个试车场地给我们,当中包括了我国常见的“膏药”路况,接下来就是减速带路段,低劣路况还有爬坡路况等等,作为家庭车Ertiga在应付碎震的表现其实还是有进步的空间,但是因为底盘是源自Suzuki Swift因此还是可以感受到其优异的本质,最起码在应付路面起伏较大的路况它还是合格的,而且在这些路况行走的时候整辆车的震荡是蛮明显的,我甚至担心中控台在测试完后会出现杂音,结果没有,让我有少少的意外,最后就是爬坡的路况,Proton设计了四种不同的爬坡路况,我选了最为艰难的路段,并且在中间停下车在重新向上爬,这个时候Ertiga的的引擎就开始出现了力不从心的状况,看得出来将来你载着你的家人上云顶可能会有一些幸苦,但是依然是没有问题的。

当然以上的所有路况包括赛道内试车都是在全车四个乘客的情况下测试。

总结

经济MPV, Proton Ertiga 初体验!

根据消息,Proton对于Ertiga的月贩售目标是1,000-1,500辆左右,而官方表示Ertiga的定价会在RM 50,000到RM 60,000之间,这个价格并不会太贵,它和Perodua Alza相比最大的优势就是在操控性表现上略胜一筹,以及更加出色的换挡表现,但是Ertiga依然还是有一些缺点,例如安全配备的缺失,虽然这是被Suzuki所限制,但是没有了ESC就和Proton近年来讲求的安全性有点背道而驰,甚至是在第二排的中央连三点式的安全带都没有,但是好在其价格不贵,所以我相信市场对于Ertiga的接受度会很高!

 

 

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