同门师兄大对决, Toyota Hilux 2.4G VS 2.8G !

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鉴于 Hilux 拥有极高的耐操和可靠性,让它成为不少网友们购买皮卡的首选之一,而 Toyota 今年中就推出全新 Hilux,本站也已经为大家试驾 Hilux 2.8G 顶级款。由于 2.8G 排气量高路税高,造成不少网友对 2.8G 留步,如今Ray小编就为大家试驾同样为顶级款的 2.4G,看看究竟2者之间分别差了多少,是否值得让你加价升级呢?这是一场同门间的大对决, Toyota Hilux 2.4G VS 2.8G !

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无论是 Hilux 2.4G 或 2.8G 两者外形上的差异并不大,最大差别自然是头灯的配置,2.8L 配置 LED头灯(附LED日间行车灯),而 2.4G 为传统灯泡(附传统灯泡日间行车灯)。在2.8G 的部分镀铬水箱护罩连接灯具的 LED日间行车灯,同时在灯具内侧用上镀铬饰条做点缀,至于 2.4G 则较为普通,普通灯泡搭配镀铬外壳。来到车侧唯能分辨两者就是轮圈的设计和车窗的镀铬饰条,2.4G 采用 265/65R17 单色轮圈设计,而 2.8G 采用265/60R18 镀铬轮圈,两台试乘车均选配 Sport Bar,后保险杆同样可以看到镀铬点缀。

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上图为 2.4G,下图为2.8G

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内装设计大致相同,中控台大量用上钢琴面板烤漆和雾银饰板做质感加分,2者同为旋钮式的冷气界面,如果能改用自动空调会更有优势,此外无论是排挡杆,电动皮革座椅,方向盘等都是采用相同的设计。最大分别其实是仪表板,2.8G 升级成4.2寸彩色仪表板,能显示多种汽车资讯如:瞬间油耗,车外温度等功能,而 2.4G 则是较为朴素的单色仪表板,至于转速/时速表等均无分别,2.8G的方向盘多了一排资讯幕按键,两者均为无搭载定速装置。无论是2.4G还是2.8G 同样设有自动头灯启闭功能,有不少网友投诉 Hilux 是没有办法关闭头灯,可能原厂鉴于安全才做出这样的设定,但无疑是非常不方便,因为在夜间是无法关闭头灯。

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操控表现虽然不是皮卡的卖点,毕竟高阔的车身不利于攻弯,依然能体现 Hilux 的底盘的扎实度,在巡航的稳定度均有不错的表现。由于 2.8G 采用 Highway Terrain 轮胎,在普通路面的抓地力和宁静度都比 2.4G 出色,尤其是在过弯时就可以感受到两者的差异。从轮胎的配置可以看出厂方的战略,2.4G 主要是看准经常去芭场的朋友,而 2.8G 则是攻大部分时间都是在 On road 需要载货能力的朋友。受先天高车身的不利条件,Hilux 面对侧倾的现象依然明显,此外由于方向盘并不是电子式,而是旧式的液压式方向盘,造成 Hilux 在城市穿梭可能有点麻烦,相对就拥有更好的驾驶路感。

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引擎的配置是最多人关注的部分:

Toyota Hilux 引擎 马力输出 扭力输出 变速箱
2.8G AT  1GD-FTV 174 hp/3,400 rpm 450 Nm / 1,600 – 2,400 rpm 6速自排
2.4G AT 2GD-FTV  148 hp / 3,400 rpm 400 Nm / 1,600 – 2,000 rpm  6速自排

账面看最大分别自然就是动力,2.8G 的排气量较大动力方面较为充足,无论是马力还是扭力都高出不少,统一搭载 6速自排变速箱(附手动模式)。实际驾驶却非如此,如果不重油门并不会有太大的察觉动力有所差异,厂方也追加 Eco 和 Sport 模式提供不同的驾驶习惯,Ray 小编认为在 Normal 模式情况下其实最好驾,既不会太软也不会太冲,而Toyota 向来在变速箱的设定都相当出色,只要稍微深油门变速箱立刻降档,升档的顿挫感也拿捏的蛮出色相当平顺,如果你喜欢自己换挡也可以透过手动模式升降档。充足的动力换来的就是昂贵的路税,2.4G 需要缴付 RM760,而 2.8G 则飙升 RM 1,320,想省钱的朋友唯有和动力妥协。

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安全配置 2.8G 和 2.4G 统一标配 VSC 和 A-TRC 主动式寻迹系统,Trailer Sway Control (TSC) 面对侧风时能稳定拖拉的物件,倒车镜头,以及2组的 ISOFIX,如果选配顶级款 2.8G 则是7 具气囊,2.4G 为3具气囊(包含膝部气囊)。

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总结而言,考虑到路税和价格的问题,两者的价差近RM12,000,而最主要的差异就是引擎,头灯,仪表板和轮圈,除非你对动力很有要求,否则没什么必要加价升级至 2.8G,其实 2.4G已经足够满足一般的需求,毕竟会购买 Hilux 的用户多注重皮卡的耐用和可靠性。

Toyota Hilux 2.4G AT

Toyota Hilux 2.8G AT

 

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