油电车看得多,为何柴油 Diesel Hybrid 反而非常少见呢?

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每当说到汽车 Hybrid 系统就代表着节能表现,而政府为了推广节能减碳,减低大马对于油电车的税收,相信也有不少网友们成为了 Hybrid 车主。但不知道你是否发现,普遍上在全球贩售的混合电动车大部分为汽油+电动设定,很少看到柴油+电动 Diesel Hybrid 设定,柴油不是比汽油拥有更好的节能效率吗?那么再配合电动马达岂不是能缔造出更出色油的耗表现吗?那为何车商们都专注于汽油混合系统呢?

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市面上出现越来越多油电车比如:Camry Hybrid,Ioniq HybridBMW 330e 等车款,但均为汽油引擎+电动设计。由于大马柴油品质和印象并不好,所以柴油车在大马并不盛行,但是即便盛行柴油车的欧洲,也鲜少见到柴油电动车,只有数间车商推出比如:508 RXH,V60 等车款,那为何柴油电动车的方向不管用呢?

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由于柴油引擎的高压缩比和点火系统别于汽油,造成柴油车在零件部分的强度和成本都比汽油车高出不少,柴油引擎的油嘴需要承受高温度/高压力等因素,让柴油引擎比汽油引擎贵。除了柴油引擎的制造成本高于汽油引擎,柴油引擎在排放部分主要是 NOx和PM,别于汽油引擎只需要三元催化器 Catalytic Converter,柴油引擎反而需要 EGR,DOC,NSC,DPF等各种方法,别怀疑这些名词不重要,重要是的是高成本的特性。

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原本混合电动系统的成本本来就偏高,如果借此再以高成本的柴油为设计架构,那么车商们就会难以控制成本,如此一来更难说服消费者买单。虽然柴油引擎能提供更充足的动力,和出色的油耗表现,但是考虑到不同国家对于柴油的品质不一,自然限制柴油混合动力系统的发展。

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尽管随着科技的发展进步,在成本控制上更为灵活,但届时肯定有不少新能源崛起,自然让柴油混合动力无法成为主流的原因之一。

 

 

 

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