7人座越野汉子, Ford Everest 3.2L Titanium AT AWD !

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每当说到休旅车 SUV,都可以分为两种:一种就是城市型休旅车,另一种是越野性休旅车,一般上会沿用同品牌的皮卡底盘,和前者不同休旅车不同,越野休旅车均具备中重型的越野能耐。而这次 Ray 小编为大家试驾的车款就是 Ford Everest 3.2L Titanium AT AWD ,基于 Ford Ranger 底盘打造的7人 越野休旅车,这一类的车款大多数看准经常跑笆场/或是跑地盘的朋友,具备越野功能之余又能兼顾实用性。

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外形上 Everest 和 Ranger 充满浓厚的同门味道,六角形的镀铬水箱护罩, 某程度也称得上是马丁头设计,采用鱼眼头灯(可惜没有HID)内建LED日间行车灯光条,下方的进气坝则搭配雾银饰板做丰富视觉的作用,皮卡和越野休旅车就是要这样采够帅气,由于 Everest 车身具有相当多线条,让它整体充满很肌肉的感觉。来到车侧你自然看不到 Ranger 的影子,其实 Everest 的车身长度不到 4.9米,但是总会觉得 Everest 比 Ranger 来得大,即便如此 Everest 仍离不开越野的气息,高车身的设定能应付大部分的路况,由于是7人座所以第3窗口能提供不错的视野感,上方有一个行李架,还可以可以看到饰板写着3.2 6 Speed 验明正身。来到车尾部分,说真的尾灯的设计尺寸有点小,有种霸气外泄的感觉,中央可以看到大尺寸的镀铬饰条写着 Everest,保险杆下缘同样是使用雾银饰板做点缀。

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内装部分依然是很熟悉的 Ranger 元素,熟悉的中控台布局,大量使用的亮面材质和镀铬材质,软质塑胶加上车缝线做质感的提升,副驾座还可以看到 Everest 的铭牌。下方是冷气和音响的界面控制,由于是第2代 Ford Sync,所以大部分的汽车资讯都直接显示在唱机,厂方保留了按键方便盲控,前方有2个 12V 的电源供应。8寸的 Ford Sync 触控荧幕,其实这台唱机的声控功能相当方便,甚至可以利用 Sync Voice 调整冷气温度,风速等功能,就是要让你手不离方向盘。

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Everest 采用目前主流的彩色仪表板,中央是时速表,两侧荧幕各负责不同的功能,左方负责车内音响和手机连接,右方则是显示汽车资讯如:瞬间油耗,平均油耗,转速表,水温等功能,由于 Everest 强调的是越野性能,所以还能显示各轮子 Off Road 的角度。自动头灯,自动雨刷等都是标准配备,方向盘上密密麻麻的快捷键,左边负责音响快捷键,右方负责定速和资讯键。较为可惜 Everest 并不像 Ranger 3.2 Wildtrak 支援 ACC 定速跟车系统,电动尾门也被取消了,Everest 也不具备 Push Start 功能,所以还是传统钥匙的开启方式。

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当然 Everest 也有些贴心的配备,4个车门各具备开/解锁键,后方有冷气界面的控制,温度/风量/角度,同时还要独立的冷气出风口,那么后排的乘客就不会闷死了。为了提升 Everest 的实用性,厂方在第2排加入一个三叉家用插头座椅及一个 12V的电源供应,帮laptop充电都不是问题,更不要说去露营面对的供电问题。

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对于这一类越野休旅车,操控表现的重点自然不是高速多稳,或是可以高速攻弯,而是在面对 Off Road是的越野表现,顺便说下 Everest 采用的是全时四驱系统,和 Ranger 的 2H/4H 是不同。Everest 具有4 种越野模式,分别是普通四驱模式,雪地/碎沙模式,沙地模式,岩石模式,所以喜欢 Off Road 又是新手的朋友则不需要怕了,对于下坡路段则交由陡坡缓降系统 (Hill Descent Control )系统会自动帮你刹车。为了测试 Everest 的越野性能,Ray小编特意牵 Everest 去到 Camaro Highland,面对上上下下的路段,加上一小部分越野路段,又会有什么表现呢?

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Ray小编向来喜欢这一类的休旅车,因为方向盘非常轻巧,驾驶起来根本不像是一部越野休旅车,更像是一部小房车,你说那么轻巧岂不是没有路感?但 Ray小编认为毕竟这些越野车在意是越野表现,再多的路感可能不利于驾驶。当前往 Camaro Highland 时定速跑高速时大约油耗为 12km/L,考虑到 Everest 车重 2,495 kg(真是有点吓到!),加上高阔的车身和 7人满座的情况下,这个油耗算不错。Everest 驾驶起来并不会觉得太过巨大笨笨,面对弯道时出现侧倾也是在所难免,除了第3排座椅有不规则的弹跳,尤其是面对凹凸不平的路段,前座部分都算是舒适。尽管 Everest 采用四轮碟刹,也是同级车款中少数标配 4轮碟刹,即便是 Fortuner 都采用前轮后鼓的架构,但由于车重的关系造成 Momentum 的推力非常强,会让你觉得刹车有点刹不足,所以你需要熟悉刹车的力道和距离。

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引擎配置 3.2L 5缸柴油引擎,有着 197 hp / 3,000 rpm 和 470 Nm / 1,750 rpm 的输出表现,账面看相当出色,而实际驾驶仍可以感受到 470 Nm 高扭的魅力,即便是满座的情况下上斜坡,都不会出现动力不足的现行。只要稍微踏油门,扎实的动力就会随传随到,这点无论是 Ranger 还是 Everest 都无容置疑,充足的动力背后就是高昂的路税,3,198cc 的路税就需要 RM 1,956.80,比起同级车款 MUX 和 Fortuner 在费用方面高出不少。Everest 采用 6 速自排变速箱(附S/手动模式),变速箱的反应都算是敏捷,但由于峰值扭力和柴油车的关系,基本上 3千转后动力开始衰退,加上高扭力的特性鲜少需要拉高转。此外受5缸柴油引擎影响,造成引擎天性不规则的抖动,抖动的噪音自然会传递车内,但隔音部分 Everest 都算是合格。test-drive-review-2016-ford-everest-3-2l-titanium-at-awd-24

总结而言 Ray小编认为 Everest 在大马仍有欠竞争力,在配备方面不及 Fortuner,尽管两者的路线不同,但是两者的差价近6万,而 Everest 26万的售价相信会让不少买家退后。爱 Everest 的人自然会欣赏,厂方表示今年的配额已经完售,即是你有钱都买不到了!Everest 更像是沉默的流浪者,没有太多花俏的东西,却用一生的经历诉说自己的故事。

Ford Everest 3.2L Titanium AT AWD 售价为 RM 258,888

Ford Everest 3.2L Titanium AT AWD

 

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