试驾:法式涡轮小掀背, Renault Clio GT Line !

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常听人说法国人的浪漫很难明白,加上法国牌子向来在大马的知名度都偏低,到底法国人有多浪漫Ray小编真是不知道,但是法式车的浪漫买部 Renault 你就会明白。近期 Renault 在大马的动作也相当频密,为大马消费者带来不少新车款比如Clio GT,Captur和Koleos等车款,而今天 Ray小编为大家试驾的车款就是法式涡轮小掀背 Renault Clio GT Line 。

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外形上 Clio GT 的紧凑的车身搭配宽体的设计,依然保有 Clio RS 小钢炮的味道,5门掀背让 Clio GT 带有一定的运动气息。而法国车向来很少使用镀铬材质,所以在车头可以看到大量的钢琴烤漆和雾银饰板做质感提升,厂徽部分依然是镀铬材质,有趣的是厂徽中央掏空以便让更多提升引擎冷却,下方有一个 Clio 的印花,灯具配置较为可惜并没有鱼眼头灯而是传统灯泡,取消雾灯更改为LED日间行车灯。

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车侧可以看到 Clio GT 运动化设定,205/45 R17寸大轮圈,隐藏式后车门手把,银色后视镜,尾翼,高腰线,都具备小钢炮的特质,如果车身高度能稍微降低会更帅气,请忽视车侧的试驾粘纸!

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来到车尾,尾灯部分采用 LED 光条的配置,还可以看到 Clio GT 的宽体设计,保险杆下缘具有空力扰流的设计,同时利用雾银做出强烈的对比,有利于高速时稳定性之余,下方搭配单出排气管,还能丰富视觉感。此外大大的厂徽和 Clio 字眼让你一眼就能辨识它,搭配4眼倒车雷达,可惜并没有倒车镜头。

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打开车门就可以看到 Renault Sport 车踏板,造型亮眼的仪表板,运动方向盘,还有纹路白色车缝线的运动造型座椅,整体感觉是不是很有小钢炮的味道呢?换个角度也能说 Clio GT 的内装较为朴素简单,并没有太多的设计感可言,简单的中控台用上大量的钢琴烤漆饰板,7寸的触控唱机,下方是自动空调的控制界面,Push Start 按键的位置有点尴尬。

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钢琴烤漆和皮革包覆的方向盘,造型很帅气却不怎么实用,大热天手掌容易留下手指纹,如果3点和9点可以改用皮革包覆会更为恰当。不知道你是否有注意到方向盘并没有音响快捷键,左右两侧是定速装置的设计,而传统音响快捷键则是改为在方向盘后方,这个设计称得上顺手但是视觉感很奇怪不习惯,需要一些换时间去适应,这就是法式的浪漫与坚持,你懂吗?其实 Clio GT 在细节部分做得不错,冷气出风口除了钢琴烤漆以外,连冷气内部采用蜂巢式饰板。

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空间上 Clio GT 依然跑不出小掀背面对的问题,就是空间不足。先不说短轴距的设计,由于 Clio GT 的车门饰板相当厚重,造成车内的空间被“吃去”不少,所以宽度表现有限, Ray小编就试过敲到车门饰板。此外Clio GT为了营造运动化的外形,车身的腰线被刻意拉高,加上全车窗的面积非常小,给人的第一个印象就是强烈的压迫感,这点也为驾驶者带来不少视觉盲点的忧虑。尤其是C柱的设计,完全遮盖视觉,同时受限于宽体设计,让左右后视镜必须调整相当外的角度,非常不利于城市间切换车道的动作,幸好厂方在 A柱多开个3角镜,可以减少进入口时的不安感觉。

loc-test-drvie-review-renault-clio-gt-line-35考虑到这类运动型掀背车,空间表现向来不是主打的卖点,以4人满座而言算是够用,胜在椅子的腿部支撑都相当不错,椅子的坐垫有止滑的设计,厂方也在后排加入 ISOFIX 儿童安全座椅扣。后车门的开启角度有点偏小,有点不利于上下车,置物空间有点少,后车为只有一个小杯架,所以后排的朋友请自己打架解决吧!

loc-test-drvie-review-renault-clio-gt-line-25尽管空间表现略微逊色,但如果你在意的是操控表现,那么 Clio GT 都算是在标准之上,欧美车向来在操控表现都不会让人失望。欧美车的悬吊向来都倾向较运动的设计,Clio GT 能给予不错的精准度方面,但是Ray小编的得媒体试乘车出现方向盘稍微“吃”右边的现象,当然不影响一般的驾驶感觉。由于采用17寸的轮圈让 Clio GT 的路面回馈都算清晰,方向盘的辅助力道尚可接受,并不会出现太轻或重手的问题,虽然说 Clio GT 是较运动悬吊设定,但遇到高速大道的大圆形弯道依然会出现明显侧倾问题,面对高速的稳定度不如同级对手 Fiesta 出色,不过仍比同级日系车来得好。Clio GT 和大部分 B-segment 相同采用Torim beam 的设计,尽管如此在乘坐品质均交足功课,悬吊不会过于硬朗,驶过凹凸不平的路段的滤震有着不错的表现。

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动力输出方面,Clio GT 采用 1.2L 涡轮引擎,有着 118hp/4,900 rpm 和 190 Nm / 2,000 rpm的输出表现,搭配6速双离合变速箱。账面上看 Clio GT 在 B-Segment 算是突出,尽管马力表现普通,但胜在扭力来得早,在市区驾驶时的起步算是轻快,即使是 110km/h 后的突然加速都在应付之内,唯独是 Clio GT 在 110km/h 巡航时转速维持在 2,700 rpm (有点偏高),小试 Clio GT 的极速达到 182 km/h,当时速接近快 140km/h 时的加速力道开始缓和。

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Ray 小编也顺势为 Clio GT 稍微做4天驾驶的油耗测试,Clio GT 油箱容积为 45L,拿车时电脑显示可行驶里数为 410km,从KL到Malacca兜个圈,行程包含 60%高速 40%城市驾驶。当交还 Clio GT 时已经行驶 428km,而电脑依然显示可行驶 130km,平均油耗为 13km/L,驾驶途中 Ray 小编设定 90,110和120的定速,考虑到 Clio GT车重近1,218kg,能缴出这样的油耗算是相当满意。

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动力部分都算是合格,而6速双离合变速箱是 Clio GT 的败点,老实说在实际驾驶,完全感觉不到这是双离合变速箱,换挡的速度即不够快,顿挫感也相当明显,动力的衔接相当不平顺。不仅如此面对塞车时,变速箱强制性挂1档,即便是手排模式也不能升2档,所以面对走走停停的路段,对于油门的掌握必须很灵敏,如果你补油后立即放开油门,会有种像手排车1档时的顿挫。此外在中速时面对突然“踏大油”的加速,变速箱对于降低有点措手不及,反而在高速则不会出现类似问题,只能说该变速箱的设计不符合亚洲地区。

总结而言 Clio GT 是款不错的小掀背,但是由于其售价高昂,加上品牌的知名度在大马属于冷门,造成不少网友们对 Renault 非常抗拒,如果想要打破目前这个困境,Renault 还必须下非常多的功夫。

PS:Renault Clio GT Line 售价为 RM118,000

Renault Clio GT Line

 

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